去年底的蔚来日上，蔚来首发轿跑SUV EC6，新车对标特斯拉Moldel Y。
融资，对于造车新势力蔚来来说，是当前最迫切的事情。谁将入股蔚来这个问题上，又出现大型汽车厂商的身影。
日前，有国内媒体报道，广汽集团拟用10亿美元入股造车新势力蔚来。不过，1月16日上午，广汽集团紧急发布澄清公告，表示上述传闻存在不实。广汽同时表示，双方确有接触，但即便真的参与投资，金额也不超过1.5亿美元。
去年底的蔚来日上，蔚来曾表态并没有外界说的那般“凄惨”，但蔚来当下依然“差钱”，也是公开的秘密，引入汽车业界的投资，似乎也顺理成章。
广汽回应：有过接触，但金额没那么多
广汽集团在1月16日的公告中表示，目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。
“未来，本公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响”，广汽集团在公告中提及。而蔚来也在回应纽交所的询问中提及，的确与广汽探讨过合作，但未达成协议。
按照蔚来当前约40亿美元的市值计算，1.5亿美元未触及蔚来的控制权。广汽集团去年第三季报显示，当期期末广汽集团现金余额为248.11亿元。
目前，广汽集团和蔚来已经有广汽蔚来的合作项目——合创品牌，其首款量产车HYCAN 007在去年底已经开启预售，广汽蔚来是双方共同投资、独立运营的一家“轻资产”车企，广汽和蔚来各持股45%，公司董事长由李斌担任。
蔚来季报：李斌个人投票权仍高达48%
2019年，蔚来交付新车突破两万辆，排名造车新势力第一，尤其是第四季度，销量明显回暖。财务上，蔚来的亏损收窄，但截至去年三季度，净亏损仍然高达25亿元人民币。尽管近期走势持续向好，但蔚来“差钱”并非秘密。
去年底的蔚来日期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受南都记者采访时表示，采取直销体系的蔚来，所有资金都属于自己，没有经销商承担库存资金，“缺点钱”的确是事实，“外界传说我们很快就不行了，这个事很难去辟谣，我是从来不会跟人说，我们一定不会死，一定会死。”秦力洪表示，蔚来目前是一家“生龙活虎”的公司，缺钱亦是行业普遍现象，随着研发、生产以及营销体系的成本分摊、下降，蔚来的运营成本将进一步优化，“保持成本的下降和销量的上升，直到融资资产产生造血能力。”
2019年的最后一天，蔚来首席财务官奉玮也曾表示，来自腾讯1亿美元的可转债注资已完成，李斌个人9500万美元注资中的9050万美元已“到账”，剩余的数百万美元将于之后完成。这也是蔚来最新公布的一笔融资。
同样在昨天，又有消息指出，不只广汽一家，包括上汽，以及热衷“买买买”的吉利，都对蔚来产生了兴趣，但这些说法目前都未得到官方证实。
若此次融资真的达到传言中的10亿美元级别，结合蔚来市值，那么新进入的股东在财务上，很可能会成为数一数二的大股东。蔚来第三季报显示，目前李斌14.4%的持股依然是蔚来的最大股东，其次是腾讯的13.3%，但李斌个人的投票权仍然高达48%，因此新晋大股东要让蔚来“改姓”，其实并不容易。
记者观察
造车新势力第一梯队，与传统大厂合作几率大
尽管蔚来的交付量放到整个汽车市场来说，依然略显微不足道，但在高端电动车领域，蔚来是目前国内唯一形成规模交付的车企，且在服务体系和能源运营上，也有多个行业第一。
据南都记者了解，前述的三大“绯闻”对象，目前都各自拥有自己的新能源车布局，但目前均未能撼动北汽新能源、比亚迪的销量地位。但在产业链布局上，三大车企都具备规模优势，并且都和动力电池巨头宁德时代成立了合资公司，保证动力电池的稳定供应，吉利更是与奔驰即将合资合作生产纯电版本的smart品牌车型。
不过，就目前来看，传统造车企业与新势力之间的互补，并没有什么优秀的案例。与一汽有所关联的拜腾汽车，目前仍未量产交付，同样得到一汽投资的博郡汽车，目前已有停摆的传闻，理想汽车与力帆汽车的合作，使得前者多次成为被执行人。
造车新势力第一梯队的蔚来、威马以及小鹏，尽管销量不如预期，但都尚能“独善其身”，但在强大的经营压力下，未来引入传统大厂的投资，也并不稀奇。
采写：南都记者 钟键挺
