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2019年车企销量盘点

合资品牌日系凶猛反攻 自主品牌两极分化明显

合资品牌阵营仍是德系占上风,一汽-大众近5年首夺冠,自主品牌企业形势严峻,吉利再当带头大哥

来源:南方都市报     2020年01月10日        版次:GB09    作者:梁罗喆

2019年已公布全年销量的合资、自主品牌车企

虽然,还有少数车企没有公布2019年全年销量数据,但从已经公布的各品牌去年全年数据,足以为2019年各细分市场的车企成绩排出座次。其中,合资品牌阵营仍然是德系占据上风,一汽-大众近5年首夺冠,日系则紧随其后,美系被进一步拉大差距;自主品牌企业形势严峻,两极分化现象更加明显,吉利再次成为带头大哥。而在今年车市整体形势没有太大改观的情况下,各细分市场头部企业的竞争优势将更加明显。

  A

  合资品牌

  销量超210万辆 一汽-大众创销量新高 日系三强成大赢家

2019年,一汽-大众累计销量达到2,129,976辆,同比增长3.8%,成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企,并实现了近5年来首次夺冠。相比之下,上汽大众今年的表现失色不少。尽管全年销量仍然达到200.1万辆,相比上年206万辆的成绩还是下降了3.07%。

在比较动荡的2019年车市中,日系却尝到了胜利果实,成为最终的大赢家,丰田中国、本田中国提供给南都记者的数据均显示,二者在华销量均取得历史最佳成绩。

其中,去年丰田汽车在中国市场销量达到162万辆(最终数据或有细微出入),同比增长9%,广汽丰田销量达到68.2万辆,同比激增18%,超额完成年度销量任务。一汽丰田销量为73.8万辆,同比增长2%,相比车市整体约9%的跌幅,表现不俗。此前有消息指出,一汽丰田日方一把手的职务将由大竹仁接手。

本田的数据则为155.4万辆,同比增长8.53%,在增幅上略输丰田汽车。其中,广汽本田76.5万辆的销量,也带来了4.1%的同比增幅,东风本田则完成了对广汽本田的超越,78.9万辆的销量背后,是13.2%的增幅。值得注意的是,本田2018年在华被丰田反超后,二者2019年的差距进一步拉大至接近7万辆。至于单一厂商的日系销量冠军,还数东风日产。该品牌全年117万辆的销量,同比微增0.3%,增幅不如两位日系对手,但市占率指标得到提升。

日系阵营不但在销量上高歌猛进,在关键的市占率指标上也越发走高,未来几年有望再次对德系完成反攻。具体到车型方面,丰田导入TNGA架构后,多款新车的潜力仍有待释放,例如一汽丰田的亚洲龙以及全新RAV4荣放,而广汽丰田的RAV4“姊妹车型”威兰达也将于今年一季度正式上市,丰田还将于今年正式导入丰田品牌的纯电动车型。本田方面,刚上市的皓影以及今年亮相的全新飞度,也有望与雅阁一起,构成广汽本田又一销量铁三角。

作为日系阵营中的“技术控”,马自达显然在销量上陷于低迷。马自达全年累计销量为227,750辆,其中一汽马自达销量91416辆,长安马自达销量为136346辆。继去年跌幅达两位数后,今年一汽马自达和长安马自达继续同比下降17%。

如果说,合资品牌去年基本上由德日分庭抗礼,美系两大代表上汽通用和长安福特的表现就让人失望了。通用旗下的别克、雪佛兰等品牌销量跌幅达到两成。其中,上汽通用别克品牌全年卖出83.73万辆新车,同比减少19%。上汽通用雪佛兰方面,累计销量为41.35万辆,同比减少24.8%。而上汽通用五菱全年累计销量为166万辆,同比下降19.42%。

长安福特方面,2019全年累计销量仅18.4万台,同比下跌超50%。同样让人担心的是,三网并售计划进展缓慢。长安福特2019年连续推出三款新车型,推动了福特在华整个销量的逐步回升。实际上,去年11月发布的2020款锐界、锐际,以及今年北京车展将带来的探险者,三款均为中大型SUV,都属于福特的强项。

至于市占率更低的韩系品牌代表北京现代、东风悦达起亚,以及已经被边缘化的法系品牌东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺,均未能公布全年销量。尤其是法系品牌,一个品牌全年销量不及德日企业一款热销车型的销量,已经成为一种尴尬。

  B

  自主品牌

  吉利夺中国品牌销量冠军 继续领跑扩大差距 两极分化更趋明显

去年,吉利汽车以超过136万辆的年销量成绩,毫无悬念地连续第三年夺得中国品牌销量冠军,并且完成了此前136万辆的销量目标,成为少数完成目标的国内车企,但相比2018年,还是有大约9.3%的跌幅。和许多自主品牌不同,吉利除了SUV的强势,在轿车、MPV领域都有不俗建树,领克开售两年,也取得了24.8万辆成绩,持续品牌向上。

作为吉利的老对手,长城汽车由于官方全年销量尚未正式公布,但根据前11月的累计销量达到95.43万辆,同比增长3.81%,距离107万辆销量目标已相差不多,完成率为89.2%。考虑到长城汽车11月销量同比下跌超两位数,因此有可能会被老对手吉利拉开差距。

比亚迪取得的45.1万辆新车销量中,新能源车依然是其销量担当,共售出21.9万辆新车,占总销量比重为48.9%,再度摘下新能源车年度销量冠军同样没有悬念。只是,无论是整体销量还是新能源车,同比都下滑了约10%。比亚迪燃油车和DM车型表现都不算太理想,但纯电动车的爆发(销量14.7万辆),加上特斯拉国产,合资车企全面加速新能源车落地,比亚迪将“带头”为纯电动车市场注入新的活力。

几乎全年都在调节奏、去库存的广汽乘用车,销量38.4万辆,全年同比下降28%。上汽集团1月9日的最新公告也显示,上汽乘用车全年同比下降4.08%。

但今年,也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难,众泰华泰陷入经营困局,一汽夏利“卖身”也接近“大结局”,华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。

在车市承压的2019,吉利与比亚迪的表现实际上已经算得上不错,尤其是吉利在均衡发展与品牌向上方面,越来越有“国际大牌”的实力,比亚迪的纯电动车型也迎来了新一轮爆发。

展望未来,自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路,那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪,研发能力强大的广汽与上汽自主板块,在应对未来市场调整,显然有更多招数,但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。

  采写:南都记者 梁罗喆 钟键挺

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