2019年已公布全年销量的合资、自主品牌车企
虽然，还有少数车企没有公布2019年全年销量数据，但从已经公布的各品牌去年全年数据，足以为2019年各细分市场的车企成绩排出座次。其中，合资品牌阵营仍然是德系占据上风，一汽-大众近5年首夺冠，日系则紧随其后，美系被进一步拉大差距；自主品牌企业形势严峻，两极分化现象更加明显，吉利再次成为带头大哥。而在今年车市整体形势没有太大改观的情况下，各细分市场头部企业的竞争优势将更加明显。
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合资品牌
销量超210万辆 一汽-大众创销量新高 日系三强成大赢家
2019年，一汽-大众累计销量达到2，129，976辆，同比增长3.8%，成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。相比之下，上汽大众今年的表现失色不少。尽管全年销量仍然达到200.1万辆，相比上年206万辆的成绩还是下降了3.07%。
在比较动荡的2019年车市中，日系却尝到了胜利果实，成为最终的大赢家，丰田中国、本田中国提供给南都记者的数据均显示，二者在华销量均取得历史最佳成绩。
其中，去年丰田汽车在中国市场销量达到162万辆（最终数据或有细微出入），同比增长9%，广汽丰田销量达到68.2万辆，同比激增18%，超额完成年度销量任务。一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%，相比车市整体约9%的跌幅，表现不俗。此前有消息指出，一汽丰田日方一把手的职务将由大竹仁接手。
本田的数据则为155.4万辆，同比增长8.53%，在增幅上略输丰田汽车。其中，广汽本田76.5万辆的销量，也带来了4.1%的同比增幅，东风本田则完成了对广汽本田的超越，78.9万辆的销量背后，是13.2%的增幅。值得注意的是，本田2018年在华被丰田反超后，二者2019年的差距进一步拉大至接近7万辆。至于单一厂商的日系销量冠军，还数东风日产。该品牌全年117万辆的销量，同比微增0.3%，增幅不如两位日系对手，但市占率指标得到提升。
日系阵营不但在销量上高歌猛进，在关键的市占率指标上也越发走高，未来几年有望再次对德系完成反攻。具体到车型方面，丰田导入TNGA架构后，多款新车的潜力仍有待释放，例如一汽丰田的亚洲龙以及全新RAV4荣放，而广汽丰田的RAV4“姊妹车型”威兰达也将于今年一季度正式上市，丰田还将于今年正式导入丰田品牌的纯电动车型。本田方面，刚上市的皓影以及今年亮相的全新飞度，也有望与雅阁一起，构成广汽本田又一销量铁三角。
作为日系阵营中的“技术控”，马自达显然在销量上陷于低迷。马自达全年累计销量为227，750辆，其中一汽马自达销量91416辆，长安马自达销量为136346辆。继去年跌幅达两位数后，今年一汽马自达和长安马自达继续同比下降17%。
如果说，合资品牌去年基本上由德日分庭抗礼，美系两大代表上汽通用和长安福特的表现就让人失望了。通用旗下的别克、雪佛兰等品牌销量跌幅达到两成。其中，上汽通用别克品牌全年卖出83.73万辆新车，同比减少19%。上汽通用雪佛兰方面，累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%。而上汽通用五菱全年累计销量为166万辆，同比下降19.42%。
长安福特方面，2019全年累计销量仅18.4万台，同比下跌超50%。同样让人担心的是，三网并售计划进展缓慢。长安福特2019年连续推出三款新车型，推动了福特在华整个销量的逐步回升。实际上，去年11月发布的2020款锐界、锐际，以及今年北京车展将带来的探险者，三款均为中大型SUV，都属于福特的强项。
至于市占率更低的韩系品牌代表北京现代、东风悦达起亚，以及已经被边缘化的法系品牌东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺，均未能公布全年销量。尤其是法系品牌，一个品牌全年销量不及德日企业一款热销车型的销量，已经成为一种尴尬。
B
自主品牌
吉利夺中国品牌销量冠军 继续领跑扩大差距 两极分化更趋明显
去年，吉利汽车以超过136万辆的年销量成绩，毫无悬念地连续第三年夺得中国品牌销量冠军，并且完成了此前136万辆的销量目标，成为少数完成目标的国内车企，但相比2018年，还是有大约9.3%的跌幅。和许多自主品牌不同，吉利除了SUV的强势，在轿车、MPV领域都有不俗建树，领克开售两年，也取得了24.8万辆成绩，持续品牌向上。
作为吉利的老对手，长城汽车由于官方全年销量尚未正式公布，但根据前11月的累计销量达到95.43万辆，同比增长3.81%，距离107万辆销量目标已相差不多，完成率为89.2%。考虑到长城汽车11月销量同比下跌超两位数，因此有可能会被老对手吉利拉开差距。
比亚迪取得的45.1万辆新车销量中，新能源车依然是其销量担当，共售出21.9万辆新车，占总销量比重为48.9%，再度摘下新能源车年度销量冠军同样没有悬念。只是，无论是整体销量还是新能源车，同比都下滑了约10%。比亚迪燃油车和DM车型表现都不算太理想，但纯电动车的爆发（销量14.7万辆），加上特斯拉国产，合资车企全面加速新能源车落地，比亚迪将“带头”为纯电动车市场注入新的活力。
几乎全年都在调节奏、去库存的广汽乘用车，销量38.4万辆，全年同比下降28%。上汽集团1月9日的最新公告也显示，上汽乘用车全年同比下降4.08%。
但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。
在车市承压的2019，吉利与比亚迪的表现实际上已经算得上不错，尤其是吉利在均衡发展与品牌向上方面，越来越有“国际大牌”的实力，比亚迪的纯电动车型也迎来了新一轮爆发。
展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。
采写：南都记者 梁罗喆 钟键挺
