法系品牌在中国市场占有率已不足1%，逐渐被边缘化。
正当人们都在感受新年节日气氛时，帕萨特粉碎性一撞的测试结果，却迅速炸裂了整个汽车圈。有人甚至认为，这有可能瞬间改变国人对哪个品牌更安全的认识，从而会对合资品牌来年格局的变化，带来潜在影响。须知道，帕萨特作为风头强劲的新晋B级车销量冠军，加上SUV热点车型途观L，均在这次测试中安全排名垫底，与德系车安全的观念严重打脸。
2019年车市整体低迷，而日系三大品牌表现出逆势增长，在美系重回沉寂、法韩系逐渐被边缘化的市场环境下，德系能否保住目前的领先位置，已经让人打上一个问号。
德日之争成主旋律
德系暂领先 日系后劲足
2018年两个大众的销冠之争让人回味。然而，2019年未到最后时刻，两个大众之争鹿死谁手，已经有了答案。2019年12月27日，一汽-大众发布公告称，该公司当年第200万辆整车在长春基地下线。据官方说法，一汽-大众成为2019年首个产销量均突破200万辆的乘用车企业。一汽-大众前11个月终端累计销量为189.57万辆，同比增长2.1%，暂列中国车市销量冠军。紧随其后的上汽大众1-11月累计销量为176.7万辆，同比下滑6.72%，二者之间的差距已经超过10万辆。这意味着，一汽-大众在时隔5年后，再夺乘用车销冠。
销量上的差距，无疑让合资品牌的德日系之争，再次以德系胜出告终。然而，年底帕萨特粉碎性一撞，却给德系车在国人心目中的安全性打了一个问号。不过，业界人士对德系车由此产生的口碑及销量下降，却不担心。中国汽车流通协会副秘书长崔东树指出，以帕萨特为代表的德系热销车型，认可其产品的消费群体，并非短期培育出来的。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也表示，德系车型及品牌的可靠性，不是单凭某项测试结果，就会轻易扭转消费者的观念。
虽然销量上处于下风，但日系品牌在2019年的整体逆势增长，已经让人吃惊。
根据乘联会数据，去年1-11月，丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，均实现正增长。丰田汽车官方数据显示，去年前11个月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过前年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示，预计2019年在中国市场的总销量为160万辆。从丰田在华合资公司表现来看，去年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标。而一汽丰田去年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，已经完成全年目标销量的92%。
东风本田、广汽本田等日系表现出色，1-11月份分别同比增长21.0%、7.4%。11月，日系车在中国的市场份额已攀升至22.1%，其中东风本田1-11月累计销量72.96万台，同比增长14%。广汽本田去年1-11月的累计销量为70.78万辆，同比增长5.3%。
根据东风日产官方的统计数字显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
由此可见，德日系争夺销冠的大格局，并不会在短期内改变。而在细分市场上，很可能出现胶着局面。
非主流阵营差距拉大
美系、韩系难见起色 法系已被边缘化
2019年对于美系企业来说，同样不太友好。中美贸易战的影响虽然对国产化程度已经相当高的通用、福特来说，并没有人们想像中那么大。但重要的是，他们本身就活得不怎么样。
根据上汽集团公布的数据显示，1-11月上汽通用累计销量147.6万辆，下滑约18%。而长安汽车11月产销快报披露，2019年前11月，长安福特累计销量16.61万辆，相比前年同期的36万辆降幅达53.86%。广汽集团发布的11月份产销数据中，1-11月，广汽菲克累计销量仅63839辆，同比下滑44.49%。
值得一提的是，乘联会公布的11月乘用车销量，轿车前30位中，只有英朗、君威、科鲁泽三款美系车。排名最前的别克英朗也已经被挤出前十，跌幅高达42%。被视为最有助销量提升的SUV细分市场，11月销量榜单出台后，美系车的表现更让人心寒：销量前30位中，只有昂科威一款美系车。
如果说美系品牌的表现难见起色，韩系及法系合资品牌在2019年就更被边缘化了。
根据乘联会发布的11月销量数据显示，北京现代、东风悦达起亚两大韩系品牌销量最高的车型，只有北现领动销量过万，达到1.3万辆。两个品牌合计卖得最多的车型前十位中，有多达五款产品同比降幅超过30%。有些月份的月度销量榜前五十位中，韩系车仅有一款。
11月份的广州车展中，如果不是东风标致在支撑门面，几乎整个法系品牌都将缺席。根据中汽协公布的数据显示，去年1-11月，中国乘用车市场德系、日系、美系和韩系乘用车分别占中国市场份额的24.3%、21.6%、9.1%和4.5%，至于法系，在国内市场份额仅为0.6%，相比2018年同期再度下跌超过50%。
去年1-10月，神龙汽车(旗下包括东风标致和标致雪铁龙两个品牌)累计销量仅为10.99万辆，同比下滑54%。与此同时，PSA与长安汽车合资成立的长安PSA也陷入经营困难。数据显示，DS品牌销量下滑愈演愈烈。2019年1-11月，DS在华累计销量为2044辆，其中在11月的销量仅为9辆，处于濒临退市边缘。
另一法系合资品牌东风雷诺，同样在国内遇到生存危机。从2017年7.2万辆销量下降到2018年的全年5.01万辆，进入2019年后，销量更加惨不忍睹：前10个月，东风雷诺累计销量仅为13137辆，同比下滑72.3%。
上有豪华品牌的价格、产品下探，下有自主品牌不断上攻。可以说，合资品牌在整体车市不景气的2019年，被挤压得更加厉害。除了德系和日系还在高歌猛进之外，美系、韩系及法系过得都很痛苦，两极分化的现象愈发明显。
据官方说法，一汽-大众成为2019年首个产销量均突破200万辆的乘用车企业。一汽-大众前11个月终端累计销量为189.57万辆，同比增长2.1%，暂列中国车市销量冠军。紧随其后的上汽大众1-11月累计销量为176.7万辆，同比下滑6.72%，二者之间的差距已经超过10万辆。这意味着，一汽-大众在时隔5年后，再夺乘用车销冠。
采写/摄影：南都记者 梁罗喆
