广州市区马路上行驶的无人驾驶新能源巴士。 受访者供图
2025年11月8日早上，港珠澳大桥上晨光初照，104名公路自行车运动员已整装待发。随着发令枪响，他们跑向“中国结”桥塔，6次无间断穿越粤港澳三地口岸。这场被载入全运史册的“一赛跨三境”赛事，不仅刷新了综合性运动会的办赛范式，更成为大湾区交通互联互通深化的生动注脚。
从港珠澳大桥的跨境竞速到深港马拉松赛道上的“刷脸通关”，从“四城同传”的火炬接力到“港车北上”和“粤车南下”的双向奔赴，第十五届全国运动会这场覆盖粤港澳三地的体育盛宴，每一个精彩瞬间的背后，都离不开三地交通“硬联通”“软联通”“心联通”的持续积淀。为加快建设现代化综合立体交通网，广东省交通运输部门将认真学习贯彻习近平总书记视察广东和出席第十五届全国运动会开幕式重要讲话重要指示精神，按照省委、省政府部署，大力推进交通基础设施互联互通，助力三地居民在不断交流中相亲相近，共同书写着大湾区融合发展的新篇章。
硬联通
地理距离在交通发展中不断消融
作为全运会历史上首次跨境举办的赛事，公路自行车男子个人赛的231.8公里赛道堪称大湾区交通成就的一次展览。赛道从香港元朗出发，经港珠澳大桥串联澳门半岛、珠海横琴，其中香港段55.8公里、澳门段13.5公里、珠海段117.7公里，横琴粤澳深度合作区段44.8公里。这条精心设计的赛道，将世界最长跨海大桥、横琴粤澳深度合作区、澳门历史城区等标志性景观与交通枢纽融为一体，运动员在竞速中穿越的不仅是地理边界，更是三地融合的发展脉络。
支撑这场“不刹车”赛事的，是大湾区日益完善的交通骨架。2018年港珠澳大桥通车、2018年广深港高铁香港段运营、2024年深中通道、黄茅海跨海通道贯通、2025年广州白云机场T3航站楼投运，一系列超级工程构建起大湾区“海陆空”立体交通网络。
截至2025年9月，大湾区铁路运营里程超约2900公里，城市轨道交通运营里程1558.7公里，通车高速公路里程约5464公里，高速公路路网密度达到9.9公里/百平方公里，“一小时生活圈”逐渐升级。
在深圳，另一场跨境马拉松赛事同样彰显着交通硬联通的实力。42.195公里的赛道以深圳湾体育中心为起点，经深圳湾大桥进入香港元朗区，再折返终点，其中深港两段距离几乎各占一半。这条“一线连双城”的赛道，正是深港交通融合的缩影——从2007年福田口岸开通，到2018年广深港高铁实现“14分钟到香港”，再到如今“口岸就是赛道”的创新设计，地理距离在交通发展中不断消融。
赛事保障的细节更能体现交通网络的成熟度。广州作为开幕式举办地，规划了213条赛事保障路线，总里程约1300公里。刚投运的白云机场T3航站楼，将实现航空、高铁、城轨无缝衔接，旅客换乘广州东环城际铁路前往奥林匹克体育中心更便捷了；广州南站增设赛事来宾上下车专区和快速安检通道，精准加开往返香港、深圳等方向的列车，进一步提升运能，满足各地区旅客观看赛事的需求。
软联通
制度创新不断突破边界
11月2日上午，香港、澳门、广州、深圳四个城市同时燃起十五运火炬。“三地联动、四城同传”的火炬传递，最终将火种汇聚到广州，这也是三地交通联系日渐紧密的集中展示。交通网络越织越密，不仅体现在硬联通方面，更体现在软联通上。
清晨的港珠澳大桥珠海公路口岸，香港、澳门以及广州、珠海、江门、中山等城市的车辆陆续出现。数据显示，“港车北上”政策自2023年7月1日落地实施以来，截至今年10月底，完成“港车北上”边检备案车辆已超过13万辆，经港珠澳大桥边检站出入境的北上港车数量已超过360万车次。11月启动的“粤车南下”，正让这场“车轮上的融合”从单向热潮变为双向奔赴。初期每日100个配额虽规模有限，却标志着跨境通行从“单向开放”迈入“双向互通”。
车辆奔流不息之余，轨道等高速交通工具也正迈向软联通的新阶段。近年来，广东省交通运输部门积极推动粤港澳大湾区轨道交通“四网融合”试点，在轨道交通标准衔接、装备统型、安检互认、票制互通等实际工作中积累了若干成功经验。广东省十四届人大常委会第二十一次会议表决通过《广东省促进粤港澳大湾区内地九市轨道交通发展条例》(下称《条例》)，《条例》在前期试点实践基础上，对相关经验予以总结提升，对重点问题予以明确规范。
《条例》还明确了轨道交通要与港澳衔接，让互联互通有章可循。比如支持与港澳有关轨道交通项目的衔接和跨区域轨道交通互联互通；明确在编制广东本省轨道交通相关规划时根据需要预留与香港特别行政区、澳门特别行政区轨道交通相关规划对接的空间；支持与香港特别行政区、澳门特别行政区加强沟通协调，合理规划设计轨道交通项目的线路走向、站点设置、换乘模式等。
乘坐公共交通的“丝滑衔接”更让大湾区交通一体化落到细微处。2024年，香港地铁、澳门公交先后接受使用“全国交通一卡通”付费乘车。乘客持印制有交通联合标识的岭南通交通卡(含实体卡和电子交通卡)在贴有“交通联合”标识闸机上进行刷卡感应，便可入闸乘车。
交通的软联通正体现在大湾区居民出行的方方面面，不断延伸的融合之路，既是大湾区一体化的缩影，更为全国交通协同发展提供了可复制的范本。
心联通
从交通相连到民心相通
十五运会和残特奥会，预计内地前往港澳参赛人员超过6000人，港澳来内地参赛人员超过3000人，是港澳来内地参赛和内地赴港澳参赛人数最多的一届。大规模人员流动的背后，是交通互联互通带来的情感共鸣。看完东莞的篮球比赛，乘广深港高铁到香港看击剑；看完江门的排球赛，经港珠澳大桥去澳门品尝美食，这在当下已成为常态。
民间体育交流的升温更具深意。深圳有的匹克球馆，部分顾客来自香港，他们不到1个小时即从香港的家到达球馆。深圳匹克球协会创始会长曾国标说：“大湾区的匹克球协会之间联动频繁，匹克球作为媒介推动了粤港澳之间的人文交流。”匹克球运动之“热”，得益于粤港澳大湾区基础设施互联互通的持续升级。
交通互联互通不仅是基础设施的连接，更是制度规则的衔接、情感心灵的相通。港珠澳大桥不仅是赛事通道，更是三地居民的“生活桥”，如今每天有人经大桥跨境通勤；广深港高铁“公交化”运营，让大湾区居民一日可达多座城市。十五运会正如一扇窗口，让人们看到交通互联互通如何让“融合”从政策概念变为生活实景。
接下来，全省交通运输系统将会同各方合力持续用好管好港珠澳大桥、深中通道等跨江跨海通道群，不断推动双向流动“越来越顺畅、越来越红火”。
当一届体育赛事的激情褪去，交通互联互通带来的融合力量，将继续推动大湾区在“一国两制”框架下书写更精彩的发展篇章。
赛道有限，融合无限；交通相连，民心相通。
采写：南都记者 蒋臻 实习生 罗元 通讯员 粤交综
