5月14日，在亿航智能设备(广州)有限公司展厅，工作人员介绍EH216-S载人级无人驾驶飞行器。 新华社发
贺天星
亿航2024年第二季度财务业绩报告显示，二季度营收1.02亿元，同比大幅增长919.6%，季度营收创历史新高；第二季度实现调整后扭亏为盈，调整后净利润为115万元，一季度为净亏损1010万元。这一变化得益于其旗舰明星产品:EH216-S无人驾驶载人航空器。这是一架电动垂直起降飞行器(eVTOL)，是全球首个取得型号合格证(TC)、标准适航证(AC)、生产许可证(PC)的eVTOL产品。第二季度共计交付49架。
亿航率先实现盈利，是否意味着低空常态化飞行要来了?南都记者近日专访了亿航智能副总裁贺天星。
亿航将于年内商业化运营
未来将实现普惠
南都:亿航智能EH216-S的订单都来自哪些用户?此款eVTOL何时能够进入商业化运营阶段?
贺天星:目前，我们主要是围绕EH216-S这款取得“三证”的载人eVTOL展开销售，同时也有其他不同应用场景的无人驾驶航空器在售。EH216-S的订单主要来自地方政府、国资平台、文旅科技企业及海外的合作伙伴。航空器在取得型号合格证(TC)、单机适航证(AC)、生产许可证(PC)后，运营企业还需要申请获得运营许可证(OC)，无人驾驶载人航空器行业才能正式进入商业化运营阶段。
今年7月，中国民航局已正式受理亿航通航和合肥合翼航空递交的OC申请。前者是亿航的城市空中交通(UAM)运营子公司，后者是亿航在合肥的合资运营公司。目前中国民航局已经完成了合肥合翼公司的文件审查工作，正在开展现场审查，预计将于年底前颁发全球首张无人驾驶载人航空器的OC，届时将正式启动EH216-S的商业运营。
南都:是否有考虑eVTOL飞行的定价?价格会成为空中出行的制约因素吗?
贺天星:未来商业化运营，消费者的乘坐定价会与飞行场景、飞行时长，供需关系、城市消费水平等挂钩。但亿航的使命，是让每一个人都能享受到安全、自动、环保的空中交通出行方式，所以我们希望通过无人驾驶航空器赋能人们的美好生活，实现低空经济应用领域的普惠价值，让飞行不只是少数人的专利。
过去传统的通用航空，都面临整体运营成本过高、通航机场建设投入过大和规模化应用数量不够的问题，也是制约通用航空发展速度较慢的原因。
大部分人因为票价超出消费能力而不会选择目前传统的通航飞机，低空场景无法得到更加普遍应用，运营方开通航线也无法短期盈利。
发展低空经济的核心是要先让航空器实现数量级的应用，eVTOL是一种新型智能、绿色环保的无人驾驶航空器，在电推进、自动驾驶及数字化管理方面集成了诸多技术，与传统的通航飞机相比，具有低碳环保、数字化、安全性更高，运营、维修、服务成本更低，造价更低的特点，更容易在低空经济中实现数量级增长和规模化运行，是带动航空实现普惠价值的核心低空经济模式，也是新质生产力的最佳展现形式。因此，当eVTOL规模化商业运营之后，是完全可以实现普惠性的，能够让绝大多数老百姓都消费得起。
EH216-S充满电后空中飞行30公里
正在开发下一代eVTOL电池
南都:您认为，空中出行常态化还需要迈过哪些坎?
贺天星:作为新的领域，实现空中出行的常态化离不开多方主体共同努力。首先需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，其次还要有相关监管机构必要的政策支持，还有专业化人才梯队的培育和建立。
首先是低空经济发展的基础设施建设还需完善，其中包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建，也包括低空域数字化管理网络的新基建，保障未来更多航空器同时在天空飞行时的有序安全。
其次是需要不断完善监管法律法规，在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等出台更为细致规范的政策，不断拓展和加大应用场景的打造。
此外，还需要加大专业类人才培养，包括技术类、运营类、服务类等人才，同时加大行业科普，加大低空普及，让更多人了解认识消费低空经济的积极价值。
南都:您认为亿航智能EH216-S还有哪些需要改进的地方，以迎接商业化运营的到来?
贺天星:亿航智能EH216-S充满电后，能够实现30公里的空中直线飞行距离，最大飞行速度可达130公里/小时。就目前而言，是可以满足空中游览、城市观光和交通出行的，对大部分城市和应用场景来说，30公里的出行圈，可以覆盖大部分实际的应用场景。
我们也在不断优化EH216-S的各项性能，在关键电池技术方面，我们正在开发下一代符合4H标准(即具有高能量密度、高充放电寿命、高瞬间充放电倍率、高安全性)的eVTOL电池解决方案。今年4月份，我们与广汽集团孵化的巨湾技研合作开发的全球首款超快充eVTOL电池，将有望大幅度提升飞行器的运行效率，更好地满足UAM大规模高频次运营的需求。此外，我们正在和欣界电池合作开发固态锂电池电芯产品。随着电池技术的不断突破，相信航空器的续航能力和各项性能将实现较大提升，也能够更好实现空中交通更大范围的普及
亿航不搞“一家独大”
行业发展需要良性竞争
南都:从行业领跑者视角来看，未来低空经济发展还希望得到哪些政策支持?
贺天星:作为国家战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，低空经济先后被写入2024年政府工作报告和党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》。
作为深耕eVTOL和低空经济10年的先行企业，我们也将会全力支持和推动各项政策的不断完善和尽快落地，在配套的基础设施、数字化管理平台、监管法律法规等方面提供好的建议，联合政府、监管机构、行业组织和企业，一起推动解决行业发展的这些关键因素。
亿航已经集齐三证，成为低空经济行业的领跑者，但不能“一家独大”，需要更多优质的企业一同参与其中，共同促进低空经济迈向高质量发展。
南都:7月30日召开的中共中央政治局会议提出，要做好国家空中交通管理工作，促进低空经济健康发展。您如何理解“健康发展”的含义?
贺天星:我个人理解，健康发展要包含几个方面:第一，产业生态健康发展，做到产品合格安全、研发扎实创新、配套健全完善；第二，运营服务健康发展，做到安全飞行、高效运行、绿色运营、诚实经营；第三，行业生态健康发展，做到良性竞争、抱团取暖、共同促进。
目前，众多企业都在寻求新的增长点，在这个过程中，既要符合国家、行业、企业自身的发展要求，不能盲目扩张，又要精准锁定应用场景、稳步推进商业消费、做好配套服务举措，脚踏实地地寻求发展。相信这样，低空经济才可以迎来一个更好的变革发展，也将真正成为我们经济增长的新引擎。
采写:南都记者 杨文君 发自北京
