7月30日，调研团走进位于广州黄埔的万协通。
编者按
党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》以下简称《决定》指出:健全促进实体经济和数字经济深度融合制度。加快推进新型工业化，培育壮大先进制造业集群，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。在扎实推进中国式现代化的广东实践进程中，广东先进制造业大力弘扬“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，积极贡献智慧力量，涌现出一大批创新成果。8月起，南方都市报联合中国农业银行广州分行，与人大代表、高校教授、相关领域权威学者组成调研团，开展“锚定现代化 改革再深化——广州新型工业化独角兽企业调研行”，助力广州智能网联新能源汽车产业、人工智能产业、生物医药产业等领域高质量发展。
遥想炎炎夏季的广州街头，搭上一辆电量充足的无人驾驶出租车，车联网识别需求后，精准驶入高速，突遇道路坍塌，汽车提前收到预警，自动调整路线，安全到达白云机场……
8月28日，广州发布全国第一宗面向L4及以上高级别自动驾驶示范运营的高精度地图审图号，并同步发布了《广州市智能网联汽车基础地图应用试点管理规定(试行)》，广州智能网联新能源汽车产业蓬勃发展，广州正大步迈向“智车之城”。这个8月，“锚定现代化 改革再深化——广州新型工业化独角兽企业调研行”的调研团走进广州智能网联新能源汽车产业。
上游芯片
芯片小拇指盖大，产线自主可控
作为智能网联新能源汽车产业上游，高性能、高可靠的车规芯片是新能源汽车向智能化发展的必要一环。本次调研第一站走进广州黄埔，一片自主可控的汽车“芯”地。
万协通，2022年落户广州开发区。企业展厅展示其自研的芯片产品，其中的一个8英寸圆盘上，整齐排布数百颗芯片，每颗5mm×5mm，相当于小拇指盖大——这是其最新研发的车规级安全芯片。
“给数据打水印，防止车联网后，像车载摄像头录制的个人信息，在传输过程中被窃取、篡改。”万协通战略发展总监宋晓乾介绍，该芯片设计的底层逻辑，是基于其成熟的国密安全芯片，是企业向智能网联汽车布局的成果之一。
2021年，我国数字通信引路人孙玉院士带领团队携手万协通，开始研发设计车规级安全芯片。2022年，该芯片实现量产，产线自主可控，涵盖芯片设计与测试验证等关键环节，目前已导入广汽、长安、比亚迪等车企应用，也正是从这一年开始，万协通连续两年入榜广州市独角兽企业榜单。
同样位于黄埔的导远科技，自研的7mm“小脑”为智能网联汽车出行护航。
走进其展厅，显示屏上正演示一辆智能车的行驶姿态，随传感器的感知而左右转向和倾斜。其中的原理正体现这片7mm车规级传感器芯片的功能——感知和传输位置和姿态信息。
“高精定位传感器，相当于是给自动驾驶或高阶辅助驾驶的车，加装了一个小脑和前庭系统。”据导远科技品牌公关高级总监张海洲介绍，这是由一颗或多颗上述芯片组成模组，进而组成P-Box组合导航的高精定位传感器，不仅是在开阔的道路上能精准定位导航，在卫星信号丢失的隧道和地下停车场同样可以实现高精度定位。
2016年，导远科技开始专注智能网联汽车领域，2018年，实现高精度定位产品的量产并交付，截至目前，交付总量已突破110万套，领跑全行业。2023年，入选广州市独角兽企业榜单。在车规级传感器芯片方面，导远已经实现从研发设计、流片、生产到封装测试等关键环节的自主可控。
上游半导体
使用碳化硅，可少用6%到8%的电
对于一辆在高速行驶的智能网联新能源汽车，导热性能好且稳定的材料至关重要。作为智能网联新能源汽车产业的上游，本次调研的下一站，走进广州的另一片汽车“芯”地——南沙区。
芯聚能半导体，是一家专注于碳化硅功率半导体产品应用和研发的企业，连续两年入选广州未来独角兽创新企业榜单。产线集芯片、器件及模块设计、研发、封装制造、测试和销售为一体，产线自主可控。其主要产品车规级模块，专为新能源汽车领域设计，满足车辆对于高功率密度和高可靠性的需求。芯聚能总裁周晓阳介绍:“使用碳化硅，同样的续航里程，可以少用6%到8%的电。”
“碳化硅，适用于高电流密度、高温应用的场合。”华南理工大学机械与汽车工程学院副教授刘卿谈道，近年来设计人员正在寻求先进技术，通过从基于硅的解决方案转向碳化硅功率半导体技术来迈出下一步的创新。
目前，在动力锂电池领域应用量最大的是有机硅导热胶。随着应用场景多元化，现有的有机硅导热胶材料的一个普遍风险也日渐突出，即有机硅油挥发和渗油，可能造成短路以及散热性能下降。为保证新能源汽车动力电池的正常使用，需要用到既有导热性能也有结构强度的胶粘剂解决电池的散热问题。
针对上述不足，南沙企业布鲁奥申在今年4月申请一项专利研发出的聚氨酯导热胶，提高导热胶层的多种极限性能，在动力锂电池温度超过120℃的极限工况下，能够在短时间内迅速提高导热特性、耐极限高温，并且在150℃以内仍然能够保持绝缘、阻燃。“聚氨酯导热胶最大的优势，就是可以快速地将热量散发出去。”布鲁奥申总经理刘海涛表示，“我们已经量产了。”这家专注于高性能材料胶粘剂的新晋广州独角兽企业，涵盖有机硅胶、聚氨酯胶等，生产线涵盖从原材料到研发，再到成品生产，产线已实现自主可控。
下游换电服务
秒级换电补能，“和加油一样方便”
作为智能网联新能源汽车产业的下游，换电服务经过多年探索，已进入快速发展阶段。近三年，中国新能源换电汽车保有量呈增长态势。据艾瑞咨询研究院数据显示，2022年61万台，同比增长144.0%，2023年123万台，同比增长102.0%，预计今年达到229万台，同比增长86.1%。本次调研的另一站，就是走访广州的换电站。
8月2日下午3点，海珠南洲路，广州出租车司机张炼波正开着一辆换电版新能源汽车，熟练地驶向奥动新能源换电站内，在换电通道指定位置内停稳、定位完成，确认数据信息后，便快速下车伸了伸腿，活动筋骨。“开始换电，请稍候。”
换电舱进入工作状态:两旁装置卡紧车门，将汽车托举，机器臂卸下底盘旧电池，移送进舱内的同时，另一边机器臂将满电电池精准卡进底盘。一气呵成，完成补能，全程不到30秒。“就跟加油一样方便，不像充电要等一两个小时。我跟我的司机朋友基本上是换电的，都觉得好用。”张炼波说最初开的是充电车型，现在开换电车已经有六年了，“成本趋近于充电，但省下来的时间能接多两单。”
海珠南洲路的第四代换电站，是奥动新能源从2020年开始投入使用的新一代换电站，也是从这一年开始，该企业连续三年入选广州独角兽榜单。目前，在广州已布局50座换电站。据奥动新能源品牌市场部总监李菁菁介绍，最新一代换电站集换储充功能一体，采用延续过往换电站内恒温恒湿环境充电、三重安全监控机制，适用于超过30款换电车型。奥动独有的底盘卡扣式换电技术，已通过所有合作整车企业的多项车规级标准测试。截至目前，加入奥动换电服务网络的车辆已超过11万辆，其中大多是出租车、网约车，满足用户高频高效补能需求的极致体验与服务，“规模化运营至今，没有出现过换电车辆燃烧事故。”
本期出席专家学者
吴征明 广州市智能网联汽车示范区运营中心主任
林柳琳 广州市委党校习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心副教授
戴 欣 中山大学软件工程学院产业数字化服务中心主任
袁 伟 华南理工大学机械与汽车工程学院教授
刘 卿 华南理工大学机械与汽车工程学院副教授
谭 琼 中国农业银行广州分行办公室主任
本期调研样本
广州万协通信息技术有限公司、广州导远电子科技有限公司、广东芯聚能半导体有限公司、广州布鲁奥申新材料科技有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司
