桥
深中大桥共有东、西两个锚碇，单个锚碇重约100万吨，是当前世界上最大海中锚碇。
作为深中通道关键控制性工程之一，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。
岛
西人工岛
面积约13.7万平方米
西人工岛像一个海上风筝，又似一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。2016年12月开工建设的西人工岛是全线最早开工建设的项目，也是深中通道桥隧转换的关键构造。
东人工岛
面积34.38万平方米
世界首座高速公路水下互通立交，作为深中通道的关键节点，东人工岛主要承担深中通道海底隧道与路面上各条高速公路之间的转换功能。
隧
深中通道海底隧道景观灯光。
深中通道沉管隧道是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道，在2023年6月实现合龙。其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，是世界上建设规模最大的沉管隧道，也是我国首例钢壳混凝土沉管隧道。
巍然耸立
2019年8月22日，深中通道中山大桥首片钢箱梁吊装成功。
2020年6月3日，深中通道西人工岛建设如火如荼，首节隧道沉管在加紧沉放安装中。
2024年4月12日，凌晨时分，深中通道中山大桥进行桥梁荷载试验。
攻坚克难
2022年4月9日，从大凉山到伶仃洋，来自四川的彝族建筑工人进行猫道铺设作业。
2022年10月6日，在开往深中大桥工地的通勤船上，工程师陈家菊看到了自己设计的钢箱梁环缝作业台。
2023年6月12日，深中大桥主缆架设的最后一道工序——扎包带。
珠江口外，伶仃洋上，一条“湾区巨龙”正穿云破海，踏浪而来。
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架上的关键一横。
建起世界最高跨海悬索桥，铺设世界上建设规模最大的沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通，建设期间刷新10项“世界之最”……远眺深中通道，历时七年，从汪洋一片到巨龙蜿蜒腾跃，深蓝浩瀚的伶仃洋上一条“海上天路”跃然伶仃，凝聚着中国智慧和中国能量，展现出超级工程的强大魅力。
深中通道10项世界之最
历经7年前期工作，7年艰苦建设
2000多个日与夜
超过15000名建设者的奋斗
广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈超8000万人受益
桥面距离海平面
最终定在91米，相当于30层楼高
深中通道全长约24公里 深圳⇌中山30分钟内，珠海⇌深圳1小时内
深中大桥(原名“伶仃洋大桥”)全长2826米 主跨达1666米
1
世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥:主跨达1666米
2
世界最高通航净高海中大桥:通航净高达76.5米
3
世界最大海中悬索桥锚碇:单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米，重约100万吨
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世界最高悬索桥抗风检验风速:颤振临界风速88m/s
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世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装:面积达到37.88万平方米
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世界最长的双向八车道海底沉管隧道:长5035米，32个管节+1个最终接头
7
世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道:标准管节长165米、宽46米(最宽55.6米)、高10.6米
8
世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑:单个标准管节混凝土浇筑方量达到29000立方米，累计910000立方米
9
世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交
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世界最宽(3米)的可反复折叠M形止水带:应用于沉管最终接头
整合:南都记者 高永佳 董淑云
采写:南都记者 黄敬奎 刘贤沛 蒋臻
摄影:南都记者 徐杰 吴进 通讯员 张展 南方日报记者 郑新洽 南都拍客 田隽恺 梁嘉俊 邱新生 黄昆震
