深中通道于今日通车试运营。作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，深中通道连接珠江口东西两岸，全长约24公里，双向8车道，设计速度100公里/小时。通车后，中山至深圳的车程将从2小时缩短至半小时内。
集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，历时7年完成，创下多项“世界之最”。
对于深中通道的通车，不少深圳、中山市民早已翘首期盼。
“早就想去中山玩，现在可以安排上了”“终于不用两地分居，每天都可以看到孩子、照顾老人”“运输时间省好多，成本也降了不少”……最近新华社记者在深圳、中山两地采访，类似声音不绝于耳，证明这座超级工程首先是民生工程，其建成通车，将极大地发挥交通枢纽的作用，拉近珠江东西两岸的时空距离，提升通勤效率，便利民生往来。
然而，深中通道的意义远不止于此。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，要提高珠江口西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。将中山等珠江口西岸城市融入深圳等东岸城市创新生态系统，深圳则借此实现部分产业和功能的有序转移，促进区域经济的均衡与协调发展，深中通道在其中正可以扮演重要的桥梁角色。
2023年6月，大湾区首个跨越珠江口的经济合作区——深中经济合作区亮相，意味着“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式日益成型。现在随着深中通道的开通，深中两地等于进入同城时代，这样的产业合作新模式必然会更趋完善和高效。
从深中通道开通中获益的当然不会只有深圳和中山。
因为深中通道，广深这两座超大城市，显得从未如此之近。通过在深圳、中山、广州南沙的三个登陆点，深中通道实际把广东五大都市圈中的三个，即广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈紧密地连接在了一起。
数据显示，上述三大都市圈的GDP总量占广东五大都市圈GDP总量的约九成，常住人口超8000万，占广东五大都市圈人口总量的约75%。而今“双城”联动、“三圈”会合，其辐射效应不言而喻。
众所周知，身为粤港澳合作的三大平台、大湾区发展的重要引擎，广州南沙、深圳前海、珠海横琴在大湾区高质量发展中的地位举足轻重。深中通道的通车，使黄金内湾的这三大平台“握指成拳”。可以预见，经由深中通道，珠三角资源要素将获得更快速的流动与整合，让三大平台各尽其能，激活更大发展动力。
近日，记者从粤港澳最大的道路跨境旅运品牌“环岛中港通”获悉，深中通道通车后，环岛中港通旗下的11条跨境大巴线路将正式改走深中通道，每天共有高达120班车经深中通道往返香港，其中有5个站点在中山。
几乎所有湾区城市都为深中通道“共振”，这样一个细节，充分验证了这座超级工程“牵一发而动全身”的价值。
放眼全球湾区建设，无不高度重视跨海交通网络的作用。包括深中通道在内，珠江口的通道群建设堪称广深联动湾区城市，推动大湾区产业协同、融合发展的关键。
基于这一判断，香港居民同样对深中通道寄望甚殷。在中山置业居住了四年，著名香港时政评论员冯炜光深刻感受到了粤港澳大湾区五年间的巨大改变。近日他在接受记者专访时即表示，相信深中通道将吸引更多香港居民前来中山安家落户，进一步促进两地的交流与融合。
一桥飞架如长虹卧波，桥上车水马龙、桥下百舸争流，关于大湾区未来的愈加美好的图景已经展开。
