1个多月前，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线在深中之间开通。
今年中山市政府工作报告提出，谋划布局跨珠江口低空飞行交通模式。随后，“空中深中通道”——粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线率先启动；中山市低空经济产业协会揭牌，深中低空经济产业联盟成立……今年以来，中山在低空经济领域积极探索、实践，翻开低空经济发展新篇章。
未来中山低空经济发展要如何突围而出？中山翠亨集团有限公司办公室主任廖洪辉表示，深化“低空+”场景布局，不失为一条可行之路。
中山市低空经济产业协会会长谢陵表示，中山一方面要通过高校学科建设、引进相关科研机构入手，提高低空经济人才供给；另一方面，引进和支持具备产业链带动效应的主机企业做强做大。
A
拓展物流航线 中山低空经济发展需提质增速
加速与深圳的航线连接，与广州、珠海等周边城市开展合作，规划跨海运输航线
1个多月前，下午2时38分，一架丰舟90型货运无人机从深圳蛇口赤湾港起飞，朝着珠江口西岸的中山飞去；15时17分，抵达70公里外的中山市小榄镇宏昌物流园，意味着粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线开通。
该航线由国内无人机载货运输领军企业丰翼科技(深圳)有限公司(下称“丰翼科技”)及中山市交通运输局共同谋划开通，这也是深圳与中山之间开通运营的首条低空飞行商业化物流航线，构建起了两地的“空中深中通道”。该航线航程71.7公里，飞行时间不到1小时。
丰翼科技相关负责人告诉南都记者，深中首条低空飞行商业化物流航线启动以来，日均飞行8个架次，中山至深圳的高时效快件以文件类为主。“后续将根据业务情况在逐步增加中，预计在本月底日均可突破超过15架次”。
首条深中低空物流商业化航线开通近两个月，丰翼在中山的航线仍只有一条。而距中山一千多公里开外的无锡，短短两个多月丰翼就已累计开通无人寄递示范高校航线、“快递助农”果品航线、无人机快递跨区中转航线等5条航线。从“首条”到“多条”，丰翼在无锡的航线拓展尤为高效。廖洪辉表示，深中低空物流商业化航线启动后，中山应该积极抢抓机遇、乘势而上，打造更多低空经济应用示范项目。
在航线拓展方面，廖洪辉建议，一是加速与深圳的航线连接，在首条深中物流低空航线的基础上，进一步优化航线规划，提高航线的频次和覆盖范围，确保两地之间的物流运输更加高效便捷；二是拓展与周边城市的航线网络，除深圳外，中山还可以积极与广州、珠海等周边城市开展合作，共同构建低空物流航线网络，形成大湾区低空物流的快速通道；三是规划跨海运输航线，针对大湾区海域广阔的特点，中山可以积极探索跨海运输航线的可能性，利用无人机等低空飞行器进行海上物流运输，进一步拓展航线的覆盖范围。
B
制定“低空+”场景清单 让飞行器造得出飞得起落得下
探索“低空+物流”“低空+旅游”、无人机空中巡逻侦查等场景
在深中低空物流商业化航线启动的同时，中山正同步谋划载客飞行航线，将分近、中、远三期来规划建设，近期争取推动一批起降点建设。3月7日，深圳市低空经济产业协会会长、深圳市东部通用航空有限公司董事长赵麒乘坐直升机，仅用时20分钟就从深圳福田大中华抵达中山市中心。这意味着，打“飞的”通勤，将成为未来跨城通行的一种现实场景。
而中山制造业基础条件，也是中山谋划载客飞行航线的底气。2023年10月，中山福昆航空科技有限公司参与研发的2吨级eVTOL(电动垂直起降飞行器)M1首架机在上海成功完成首飞。这款首架机最大载重700公斤，可乘坐5人，巡航速度为200公里/小时，设计航程为250公里。未来主要用于满足城市内、城市间的短途空中出行需求，把2至3小时的车程距离缩短至30分钟左右。
“低空飞行器不仅要能造得出来、飞得起来，还要能落得下去”。廖洪辉表示，当前低空经济方兴未艾，各类应用场景不断被开发出来，但即便是当前应用较多的“低空+物流”“低空+旅游”等，离真正能大规模落地还有一定距离。“这就给了中山弯道超车的时间窗口，因为大家基本处于同一起跑线”。
廖洪辉称，中山在区位、产业配套、应用场景搭建等方面已经具备一定的优势，而且拥有“山-海-河-湖-岛”等地貌，为低空经济提供了良好的“试验田”和广阔的市场。中山要充分利用这些优势，提前谋划，围绕生产作业类、公共服务类、航空消费类等制定“低空+”场景清单。利用中山地处黄金内湾的独特区位优势，打造一批低空飞行示范航线、低空旅游、低空物流等示范项目，发挥引领示范作用。
“中山市作为粤港澳大湾区地理位置中心区，未来在空中出行方面大有作为”。谢陵表示，从中山空中直达深圳、广州、珠海、东莞、惠州、江门、港澳等地均在半小时内；此外中山河湖水网等比较密集，利用无人机进行空中巡逻侦查也是一个非常广大的应用市场。中山可以通过“低空+出行”“低空+物流”“低空+城市治理”“低空+旅游”等应用场景的探索，加快在低空经济领域的布局。
C
发挥地缘优势 打造大湾区低空飞行关键节点
期望中山加大政策支持，包括新开航线补贴、飞行架次补贴等
廖洪辉表示，中山发展低空经济具有三大优势。首先是区位优势得天独厚。中山位于广佛、深港、珠澳三大极点之间，一小时内可达粤港澳大湾区所有城市，将成为大湾区几何中心地段的低空飞行关键节点。
其次是产业配套较为完善。既有三角通用机场、阜沙镇通航产业基地、板芙国际无人机（大湾区）智能生产基地等基础设施，也有福昆航空、御风未来等具备较强竞争力的企业，还有联合光电、弘景光电、诚进科技、天贸电池等无人机产业链企业，低空经济产业生态正在形成。
此外，应用场景持续拓宽。粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线在中山正式启动并成功实现首飞，成为大湾区形成立体式交通体系的重要里程碑。中山市低空经济产业协会揭牌，深中低空经济产业联盟成立，深中低空经济一体化发展持续推进。
“但我们必须清醒地看到，中山发展低空经济面临竞争激烈的外部环境”。廖洪辉表示，同在大湾区的深圳、广州、珠海等城市既有技术优势、产业基础优势，又有政策法规等配套制度支持，已经占得先机。
据中国民航局数据显示，2023年中国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。今年，广东明确提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，打造大湾区低空经济产业高地。深圳、广州、珠海等多地相继出台低空经济产业布局、扶持类政策，竞相布局打造“天空之城”。
“我们期望中山能加大对低空经济的政策支持，包括新开航线补贴、飞行架次补贴等，降低企业前期运营成本，支持企业进行应用场景探索，探索政府采购无人机运营服务培训低空经济应用场景。”丰翼无人机政务总监陈孝辉表示，中山与航空有着深厚的渊源，孙中山先生提出“航空救国”，“中国空军之父”杨仙逸、中国第一位空军女飞行员朱慕飞都是中山人。中山作为大湾区的重要节点城市，加上广深等周边城市的加持，未来中山低空经济发展令人期待。
南都调研 总第298期
采写：南都记者 刘贤沛
摄影：南都记者 吴进
