换上“新装”的东风东路福今东人行天桥。
改造前 东风东路福今东人行天桥改造前，存在边沿破损、台阶面坑洼问题。
改造后 改造后每一级台阶边缘都包裹了有花纹的铁制防滑坎。
改造前 东风东路陵园西人行天桥改造前，日晒雨淋桥面覆层脱落。
改造后 改造后的桥面采用了新型材料铺平，非常平整。
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为民办实事，解决人民群众急难愁盼问题，是学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育的重要内容。主题教育的成效如何，民生突出问题的解决情况是重要标尺。南方都市报联合广州市文明办、广州市政数局推出《民呼我应·共建美好广州》栏目，精准聚焦百姓关切和民生实事，扎扎实实把惠民生的事办实、暖民心的事办细、顺民意的事办好。本期报道关注广州市道路事务中心为两座人行天桥及一处人行道换“新装”的微改造故事。
民呼
人行天桥出现破损 雨天路滑容易摔倒
越秀区东风东路是广州市区东西走向的一条主干道，一直以来车流、人流巨大。为进一步缓解交通拥堵，提高道路安全通行程度，位于该路段陵园西路口、福今东路口的两座过街人行天桥建设应运而生，极大方便了附近居民的生活。但近年来，不少路过市民反映这两座人行天桥的桥面、围栏等部分位置出现不同程度的破损，希望对天桥进行改造提升。
“平时很多外卖员推着电动车穿行天桥，雨天路滑，一旦开得比较快就容易滑倒甚至翻车，行人也不时打个踉跄。”福今东路口天桥附近居民告诉记者。而在陵园西路口天桥经过的市民也同样反映，天桥原来的台阶、桥面上都有开裂和破碎的情况，脱落的水泥碎块和凹凸不平的路面不时绊倒行人，甚至自己都曾在天桥上滑倒过。
我应
天桥“换装”有难题 对应出招逐个解决
针对既有现状及市民诉求，广州市道路事务中心认真研究，确定了品质提升方案，对两座天桥桥面凿除原沥青薄层，加铺新型工业材料(超薄环氧改性树脂薄层)，提升桥面防滑、防水、耐久性能。增设排水装置，进一步提高天桥排水性能。同时，对天桥扶手围栏等设施，进行重新焊接和漆面涂刷，对梯道加宽无障碍坡道，安装防滑坎，进一步提高桥梁安全运行能力。
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难题：桥面铺装层剥落，是天桥常见问题 破题：仔细论证，选出最合适的铺装材料
据广州市道路事务中心城市道路路政服务分部副部长冯震介绍，接到市民反映后，经前期调研发现，两座人行天桥存有几个问题。首先是天桥桥面铺装层剥落，部分位置下雨易积水，雨天影响行人通行；其次，桥梁钢结构表面铺装层出现病害，易导致钢桥面结构锈蚀，影响桥梁结构安全及使用年限；最后，还发现天桥的非机动车坡道不够宽，不便于非机动车推行。
发现问题后，说干就干。市道路事务中心组织相关设计、施工单位人员，开展实地调研和现场勘察。针对非机动车坡道宽度问题，快速制定了解决方案，计划加宽非机动车推行坡道，进一步提高非机动车推行过街效率。此外，还对两侧护栏除锈防腐，进行涂装，使天桥更加美观、耐用。可唯独桥面铺装层剥落问题，较难解决。
一般情况下，人行天桥的桥面经过一段时间使用，且历经日晒雨淋，桥面覆层易脱落，从而造成铺装层整体功能性下降，进而影响使用寿命，这类现象在天桥使用过程中经常出现。为此，几经讨论，市道路事务中心组织专家对桥面铺装材料方案进行评审，经多种方式比对论证后，最终选定以环氧改性树脂薄层新型材料作为试点。考虑到材料使用缘由，“第一个是重量比较轻，对桥梁的荷载影响不大；二是防水性、耐久性更好；最后防滑性能优，非机动车从坡道上下桥时不容易打滑。”
在完成改造方案制定和施工图设计后，后续施工也很快准备进场。
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难题：施工如何将对群众的影响降到最低？破题：缩工期，降噪音，避免高峰期施工
但是，施工过程中，人行天桥的升级改造势必会影响到居民通行。该如何兼顾施工效率性和群众便利性？广州市道路事务中心做到了提前预判，在问题暴露前便商讨出解决方案。
冯震谈到，位于越秀区东风东路陵园西路口、福今东路口的这两座人行天桥，平时人流、车流较大。特别在福今东路口的人行天桥，南侧有两所学校，每逢早晚高峰期，学生上下学再遇到往来经过的上班族、外卖电动车，非机动车与行人交叉通行，在该时间段施工势必会影响桥上通行，导致交通秩序管理难度增大。而除了给通行带来的不便外，施工还无法避免地会产生刺耳噪音——因人行天桥改造过程中，需要把原老旧的桥面铺装层凿除，凿除噪音将会影响周边居民休息。
为解决上述难题，尽量降低施工对周围市民出行及生活的影响，市道路事务中心对施工队提出三点硬性要求：一是只能在非交通高峰期进行凿除施工，同时设置相关安全警示标志，增设安全员；其次，为尽可能减少噪音对周边居民的影响，禁止在夜间时间段施工，且施工点周围要设置隔音围挡设施，使用专业降噪凿除机械。最后，为同时保障天桥通行和周边居民的正常休息，施工单位要每天尽可能将可施工的时间缩短，“但不得不说，这样施工期也拉长了。”
冯震回忆起施工时，广州正值龙舟水期间，顷刻间便会大雨倾泻，进一步给施工带来难度，可能也会给群众出行带来诸多不便。但他们没有想到的是，升级改造过程中，往来市民更多不是抱怨而是赞许，并对此提出了不少有效建议，“经常走天桥的市民会知道，桥面材料剥落的地方容易积水，哪些地方需要让施工队更注意铺平一些，觉得有道理我们就采纳了。”此外施工过程中还发现，排水之所以容易堵塞，在于原先排水管道口径设计得确实小了。于是施工单位扩大了排水口径，以增加排水性能。
最终，施工单位先完成了原老旧桥面铺装层凿除，再铺设超薄环氧改性树脂面层材料、调平桥面，翻新天桥护栏，加宽非机动车推行坡道宽度，增设排水装置，并清淤疏通桥面排水系统，历时两个多月完成。
实效
天桥换上“新装” 翻新效果市民满意
9月7日，南都记者来到越秀区东风东路陵园西路口、福今东路口的两座天桥。记者注意到，天桥的台阶、路面采用了新型材料铺平，显得非常平整。每一级台阶边缘都包裹了有防滑花纹的铁制防滑坎，一定程度上增大了行人踏上台阶时的摩擦力，减少滑倒的风险。
正值中午饭点，几乎每隔一两分钟就会有三四位外卖员从天桥上通过。福今东路口天桥南侧附近有两所学校，到了下午2点，许多穿着校服的学生和家长一起穿过天桥去学校。记者与经常路过此处的几位市民交流，得到群众“翻修是便民利民的好事”的评价。有附近居民告诉记者，翻修前，车开得比较快的外卖员经常容易滑倒，但翻修后这类情况明显减少了。
陵园西路口天桥附近的早餐铺店主则告诉记者，天桥原来的台阶、路面上有部分有开裂破碎的情况，水泥碎块会绊倒人，下雨天行人也容易滑倒，“翻修后桥面变得更加平整，加装防滑坎之后路也没有以前那么滑了。”
人行梯道同步“换新”曾经陡峭如今顺利通行
记者还获悉，除了两座人行天桥的升级改造，位于天河区中山大道西69号西侧人行梯道近期也完成了改造升级。附近大厦的保安告诉记者，以前人行梯道的坡度实在太陡——一段相对平缓的人行道连着四五级台阶，旁边设置了坡度，越往上越陡，“骑着电动车经常要下来推。”
记者来到人行梯道探访发现，原来的人行道加坡道台阶变成了十几米平缓的斜坡，中间设置了一小段休息平台，整体走下来较为舒适。此前斑驳的铁制栏杆分隔开了停车场和人行道，而如今，上升坡道的边缘加装了不锈钢护栏扶手。
据冯震介绍，人行道的改造方案确定下来稍微有些“波折”。如原来的人行梯道坡度较陡，且坡道设置在台阶左边，“比如我习惯用右手，下坡的时候推电动车是顺手的，上坡则显得别扭。”
“当时考虑的是，把坡道干脆改到人行道另外一侧，方便非机动车辆通行，但我们后续否定了这个想法，认为要把人行道坡度变得更加平缓，同时方便行人和非机动车通行。”于是，市道路事务中心组织设计单位几番商讨，决定参照无障碍坡道的设计规范，将人行梯道改造为无障碍坡道。沿着这一思路，按照相关规范，市道路事务中心将坡度比例确定为1比12，还在坡道中间设置1.5米长的休息平台。同时，为防止行人在坡道坠落至北侧地势较低的停车场，沿坡道北侧设置安全护栏，消除市民出行的安全隐患。
人行道在升级改造过程中，同样兼顾了施工效率性及群众便利性。因需要临时封闭该路段人行道，施工单位提前计划好疏解便道，做好安全围蔽，并安排交通疏导员在现场指挥，在围蔽区域内设置足够的夜间警示灯，充分保障施工期间行人的安全通行。附近大厦的保安告诉记者，翻新工程大概持续了三天，就先后完成了修筑无障碍坡道、加装安全扶手的工作。他表示：“现在电动车主走到这儿就不用下来推车，行人爬坡也没有那么费力了，这件事做得非常好。”
冯震总结道，城市道路设施改造，要结合现场实际情况，制定科学有效的施工方案。比如，此次针对两座钢结构天桥桥面的铺装材料，便选择具有耐久性佳、抗滑性强的新型材料，同时该铺装层材料自重小，对桥梁结构几乎不影响，有利于保障桥梁结构安全。“后面我们会继续研究、观察改造后天桥的桥面铺装层情况，如实际使用效果较好，将在类似的天桥改造中推广。”
另外，他谈到改造后的天桥、人行道设施也将纳入日常养护管理范畴，加强日常巡查，建立科学养护工作机制，维护好天桥等城市道路设施，为人民群众提供更好的交通出行环境。
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