最近，不少广州市民经过中山八环岛时发现，这里有了新改变:一是“新宽度”，调整了车道断面，拓宽非机动车道，并设置机非隔离栏；二是“新通道”，环岛东西两侧通过下沉部分人行道改建为非机动车道；三是“新开口”，新开通珠江大桥下桥位第二条非机动车出口道；四是“新规则”，规划了7块非机动车等待区，设置非机动车过街通道，并配套非机动车专用信号灯……这些变化都得益于广州交警对该环岛慢行系统进行的升级改造。
由珠江大桥、黄沙大道、南岸路、中山八路、铁路高架桥等组成的中山八环岛，是连接荔湾老城区、大坦沙岛和芳村地区的重要干道。很多市民每天上下班都会骑着电动车经过中山八环岛，这里人流聚集，交通压力非常大。而且，此前这个位置非机动车信号灯指示并不清晰，机动车与非机动车混行，交通比较混乱。非机动车穿梭在各个机动车之间，环岛内部缺乏连续畅通的非机动车过街通道，导致机非混行现象严重，存在交通安全隐患。
为什么在中山八环岛这个地方会出现机非混行的现象，是单纯因为市民不遵守交通规则吗?答案显然不是这么简单。骑电动车在这个地方出行的市民可能都有这样的体会，由于多条通道在中山八环岛汇集，这里人流密集，而且部分通道设置和指引存在瑕疵，尤其从中山八路去到芳村方向，等红灯的时候甚至都找不到非机动车等待区域，往往只能靠在路边狭窄的非机动车通道，而一旦遇上高峰期，待转车辆就会阻挡前往南岸路的车流，路况因此变得非常复杂。
第一次骑电动车经过这个地方，往往很难辨识交通灯，搞不清要参照哪个交通灯来执行操作。另外，由于没有明确的等候区域，很多人会选择进入机动车道。这种操作看起来违反了交通规则，然而，换位思考的话，抓住空隙就溜进机动车道，恰恰是相对理性，甚至也是相对安全的一种选择。因为在非机动车道等待的话，一旦人流太多，经常就会被迫进入机动车道，可能反而会处于更加危险的境地。
针对中山八环岛的交通乱象，交警此前在这一带加强了执法，然而，局面并未因此得到改善。闯红灯现象屡禁不止，机非混行更是成为一种普遍操作。显然，只有深入梳理路面规则，合理分配道路资源，才能从根源上解决问题。如今，在一系列微改造之后，中山八环岛路况大幅改善，骑行的市民更守规矩，更有序更安全，而交警的执法压力也大大减轻。
据介绍，广州交警持续梳理了一批交通“双微改造”计划点位，并按轻重缓急顺序逐个开展优化改造研究。而今年微改造的重点，主要聚焦在各路口慢行系统的完善和精细化研究方面。这种微改造思路的一个重要背景在于，当前广州非机动车保有量不断增长，电动自行车上牌数量已经超过370万。很多市民习惯骑电动自行车出行，而这种出行习惯很大程度上改变了道路资源的需求格局，我们经常看到十字路口挤满了电动自行车，既阻碍行人，又影响机动车出行。要确保安全出行，就必须适当调整道路系统，给慢行通道提供更多的道路资源。
但这并不容易，正如交警部门介绍，这样的调整不同以往，有的涉及土建，需要多部门联合改造。据介绍，自2018年开始研究探索以来，广州交警至今已对全市147个点位实施“双微改造”，优化解决各类交通问题500余处。如果类似的改造是一种普遍需求，相信多部门联合改造的模式也会成为一种常规操作。路面安全不是小事，在电动自行车出行渐成趋势的今天，交警微改造可以给交通安全带来质的提升，给民众带来不一样的出行体验。
