这是7月25日从“雪龙2”号极地科考破冰船拍摄的北极圈内的浮冰。
7月26日，中国第13次北冰洋科学考察队队员布放潜标。
底栖生物拖网出水瞬间。
经过15天海上航行，中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船，已顺利进入北极圈。按照计划，于7月26日到达位于北冰洋楚科奇海的预定作业区域，正式开始科考调查作业。
7月12日，由自然资源部组织的中国第13次北冰洋科学考察队，乘坐“雪龙2”号极地科考破冰船，从上海港国际客运中心码头出征，一路北上，奔赴北冰洋执行科学考察任务。本次科学考察预计总航程约1.55万海里，今年9月下旬返回上海。
作为我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，“雪龙2”号性能如何?它的设计有何亮点?科考队员和船员在船上怎样生活?
吃
买了万多只鸡蛋 后期要在船上发豆芽
“雪龙2”号船上的人员有100多人，包括科考人员以及船上相关工作人员。
饮食方面，三餐均可保证荤素搭配、营养均衡的菜品供应。厨师每餐提供各类主食，尽力实现五湖四海“众口可调”。根据库存状况，科考队员和船员每餐可享用西瓜、香蕉等水果，以及多种汤品和饮料。
在船上，一日三餐少不了，但是全船总共只有四个厨师，为了保证这么多人的饮食，怎么办?在船上一直有一个很好的传统，叫作帮厨。上船一开始，队员们就制订了每日帮厨表，一组三个人，所有的队员都有份。
虽然每天都有三个队员来帮厨，但是中国第13次北冰洋科学考察队领队王金辉都会雷打不动地出现在厨房。在船上，每天早上五点，厨师就开始了一天的忙碌，手工的包子、香喷喷的飞饼，即使远离祖国，但是在这茫茫大海上，依旧能品尝到家乡的味道。
这次北冰洋科学考察，全程80天左右，路途中没有补给，这就意味着出发的时候必须带足伙食储备。
“雪龙2”号上的食材怎么储存呢?食物保鲜系统可以派上用场。负责保鲜食品的系统有两种，一种是冰温保鲜系统，即船上常规冷冻库和蔬菜冰温保鲜；一种是气调保鲜系统，即在储存空间中降低系统中氧气的百分比，降低微生物的生长速率，实现蔬菜长时间保鲜。
“雪龙2”号的冷库，有专门放鱼的鱼库、专门的蔬菜库、蛋品库等。
为了保障80天100人左右的一天三顿饭，食物采购量相当可观。“雪龙2”号厨师长秦冬雷介绍，买了一万多只鸡蛋。
而在蔬菜库，品种相当丰富。从叶子菜到土豆、洋葱、胡萝卜、冬瓜之类的，最起码有二三十种。
秦冬雷说，西红柿带了150-200公斤，南瓜上了大概100多公斤，估计3吨蔬菜是有的。
不仅是蔬菜，船上也有不少水果，有耐放的苹果、梨、橙子，而像西瓜、火龙果等不好储存的，都放在前期提供给队员们。
航程刚刚过去了六分之一，如果新鲜的都吃掉，后续的菜谱可怎么办?秦冬雷说，到了后期，没有新鲜蔬菜了，吃饭就有点压力了，后期除了大白菜、土豆、山药、洋葱，其他都没有了。要想尽一切办法，做点豆腐，发点豆芽，这种相对来讲比较新鲜一点。
喝
长期海上航行除了储水还要“造水”
对于“雪龙2”号上的乘员来说，淡水是一项非常宝贵的资源。此次北冰洋科学考察全程80天左右，虽然要在茫茫大海上行驶很久，中途又没有补给，但是船上的设备依然能够保障百人的淡水需求。
在“雪龙2”号的不同楼层，总共有三台饮水机供科考队员们使用。在每个房间，还有直饮水。在船舱里，淡水标尺可以清晰地告诉船员，水舱里淡水的使用情况。
“雪龙2”号船员耿冬介绍，右边水舱148吨，左边水舱还有100吨。每天都要看一下。船员们每天用水大约两吨，这个水量回码头富余得很。
淡水储存好了，还要经过紫外线消毒和矿化过滤之后，才会流向公共区域的饮水机和每个房间的直饮水管。一天两吨淡水，仅仅是供厨房使用和队员们直接饮用。
洗衣服、洗澡，用水量更大，这不得不提船上的海水淡化装置。
“雪龙2”号船员袁伟杰介绍，船上有真空式造水机，可以将海水淡化。这个机器的原理就是蒸发，一天能造20吨水。淡化的海水有一股甜味，水的盐度非常低，造的水用来洗涤。
休闲
配有图书馆、健身房
海上生活像有家的感觉
大洋上的漫漫征途，给科考队员和船员带来的是生理和心理双重考验。
“雪龙2”号提供了较好的生活环境。以寝室为例，“雪龙2”号的寝室以双人间为主。房间内有中央空调、独立卫浴、立柜等，具备足够的清洁、贮藏空间。
同时，“雪龙2”号还配有图书馆、健身房、乒乓球台等，可供科考队员和船员在业余时间休闲娱乐。船上还配有专职队医，配备各种常用药品，满足队员及船员就医需求。
工作、生活物资供应方面，在每人配备全套救生衣、安全帽等基本安全装备的基础上，科考队员和船员每人分发加厚冲锋衣、速干套装、防滑鞋、墨镜等装备。毛巾、洗发水、香皂、洗衣粉、牙刷牙膏等日化用品也可保障供应。正如一些队员所说:“来到‘雪龙2’号，就像回到家一样。”
垃圾处理
垃圾严格分类 玻璃等带回国处理
科考期间，保护北冰洋环境是一项重要任务，船上产生的各种垃圾如何处理?这就要发挥环保处理系统的作用了。这一系统由生活污水处理设备、尾气处理设备、焚烧炉、粉碎机、油水分离器等组成。
“雪龙2”号船轮机长陈晓东表示，船上在处理垃圾之前，首先会对垃圾进行分类。纸质垃圾会被扔进焚烧炉焚烧；玻璃、塑料、铁等不易处理的固体垃圾会被收纳进集装箱，等航次结束后统一处理；而食品垃圾则会被扔进粉碎机，粉碎成符合标准的细小颗粒后排放入海。
“雪龙2”号船员王新起介绍，垃圾用纸箱都打包之后，带回国。每天差不多两到三捆。金属垃圾、塑料垃圾、玻璃垃圾，都要分开。在船上，垃圾分类比陆地严格许多。在垃圾间对面，记者看到了焚烧炉间。“雪龙2”号船员吴建生介绍，小的纸板可以焚烧，焚烧之后的灰装在袋子里，带回国去。
垃圾整理完，通过电梯，送到船上大舱里的集装箱。装好垃圾的纸箱，经过压缩后放在集装箱里面，船上一共三个集装箱，一个大概一个月就装满了。
不只生活垃圾，各种设备运转所产生的废料，都属于环保处理系统的处理范围。例如，尾气处理系统能阻止废气中的氮氧化物过量排入大气，而油水分离器则可将废水中的油分离出来，使废水达到排放标准。
知多D
“雪龙2”号:全球首艘双向破冰极地科考破冰船
“雪龙2”号极地科考破冰船是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，总长122.5米，排水量近1.4万吨，总装机功率23.2兆瓦，定员101人。
船长肖志民介绍，“雪龙2”号配备两台7.5兆瓦破冰型吊舱式全回转推进系统，艏部配备2台槽道式侧向推进器。这使它有良好的机动性。
主推进装置—破冰型吊舱式全回转推进系统中的螺旋桨可以做到360度旋转，使航行中的动作精度显著提升。
与“雪龙”号相比，“雪龙2”号螺旋桨由柴油机驱动升级为电力驱动，可以实时调整转速，进而精确控制航速。
得益于更加先进的动力装置，与前代极地科考船相比，无论是转弯、停泊离泊、原地回转还是冰区作业，“雪龙2”号都更加灵活，在恶劣海况下的安全性和调查作业精度也大大提高。
破冰性能同样是“雪龙2”号的一大亮点。肖志民介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，双向破冰均有以2至3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，满足航行和作业需求。
整合:易福红 来源:新华社 央视 中新社等
