4月18日，上海车展开幕，共吸引全球1000多家企业参展，展出总面积超过36万平方米。 新华社发
4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会(以下简称“上海车展”)正式开幕。作为今年我国首个国际A级车展，上海车展无疑是当前汽车圈的风向标，各家的旗舰车型与前沿战略迎来密集上新。从BBA掌门集体现身上海车展，也足以看出汽车行业对于本次展会的重视程度。
为各自品牌站台的同时，中国市场的新能源发展格局无疑也是吸引一众高管到来的核心因素。乘联会数据显示，上月，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。
资深汽车分析师、行业研究员张翔告诉记者:“得益于政策的大力支持和车企的突破创新，自主品牌在油电交替时代实现了弯道超车。通过研发核心技术以及品牌向上等战略布局，中国汽车工业的综合实力持续提高。”
新能源转型全面提速
4月20日，国新办举行一季度工业和信息化发展情况新闻发布会。南都记者了解到，2023年以来，我国汽车整体市场目前虽然较为低迷，但新能源汽车依然保持较快增长。1-3月份，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。
本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展，展车数量达1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。从各大车企已公布的信息来看，展出的整车中，近三分之二都是新能源车。
对于车企而言，转型新能源是选择题还是必答题?这个问题的答案或许能从转型态度最为谨慎的日系车企身上找到。
4月18日，本田副社长青山真二重申了中国市场对本田电动化转型的重要性。“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
同时，丰田方面也明确表示，将围绕“电动化、智能化、多样化”3个主题，加速向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。
在业内人士看来，消费者对于燃油车的兴趣和热情已大不如前，这也是各大品牌在中国市场竞争面临的最大挑战。
“中国拥有全球最大也是最具竞争力与创新精神的新能源市场。在行业转型的浪潮中，我们始终致力于打造令人向往的汽车。”上海车展前夕的品牌之夜上，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)表示，“目前，我们已为中国客户带来7款纯电和4款插混车型。”
本届上海车展上，梅赛德斯-奔驰携1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市的27款重磅车型阵容亮相。官方数据显示，今年一季度梅赛德斯-奔驰在国内的新能源车型销量实现双位数增长。
此外，路特斯、保时捷等众多国际一线豪华品牌也集体“触电”，电气化战略与纯电豪华车型密集发布。劳斯莱斯旗下首款纯电动车“闪灵”也于上海车展在国内正式亮相，该车预计将在2023年第四季度交付，起售价格为575万元。
智能电动车淘汰赛已开始?
值得注意的是，在不少车企新能源战略规划中，2025年都被视为关键节点。上海车展前夕，一众新势力车企高管密集发声，核心聚焦对未来市场竞争的预判。
在小鹏汽车董事长、CEO何小鹏看来，到2025年底时将不会再有“新新新造车企业”，彼时进入32强的企业将会浮出水面。在下一个十年，主流车企只有前八名。“在这些企业里面，300万或500万销量，将是基础。”
理想汽车创始人李想则更为激进。在他看来，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，技术、产品、交付三大综合能力缺一不可。“在中国市场，2025年五大头部企业的身份大概率将会延续到2030年，只不过CR5(业务规模前五名的公司)所占的市场份额还会不断扩大。”
数据显示，今年一季度我国汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，多重因素叠加影响下，国内乘用车市场表现不及预期。不可否认，随着竞争的白热化，威马、天际等造车新势力正在面临出局的风险。在业内人士看来，面对复杂多变的汽车市场，产品力或将成为车企最重要的“确定性”。
事实上，随着20万-30万元级新能源市场的竞争加剧，业内对于智能电动车如何跳出同 质化困境的讨论也持续上升。中信建投研报指出，车型定义从轴距转向性别、价值观、生理维度等软维度。宏观上进入消费“第三世代”，消费更悦己，汽车消费配置不断堆叠，最后进入大而全的同质化竞争。
AI变革拉开大幕
ChatGPT的问世不仅在科技圈掀起巨浪，也同样于汽车行业搅动暗流。站在汽车智能化的时代拐点，新兴领域的布局无疑是摆脱同质化标签的利器，行业也积极探索AI变革等前沿布局。
上海车展首日，智己汽车发布“AI4M智能战略”，将“为用户创造颠覆性的智能场景体验”作为本质，拉开AI变革智能出行的战略序幕。在智能驾驶领域，智己汽车联合Momenta最新发布行业首个D.L.P.人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目。
当天，阿里集团副总裁、斑马智行CEO张春晖在阿里巴巴新能源汽车发布会上表示，大模型开启AI时代，汽车是大模型最大的交互应用场景，智能汽车操作系统将被重塑，AliOS智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试。用户定义汽车理念下的斑马智行第三代汽车AI能力体系Banma Co-Pilot同日发布，相关技术会率先在上汽集团旗下高端智能电动品牌智己汽车上落地。
不过，汽车行业中对于智能化商用落地的时间和程度判断并不一致。今年3月底，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪2022年报交流会上表示，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠”。在他看来，无人驾驶已被资本裹挟，就是一个高级辅助驾驶。
对此，华为常务董事余承东在上海车展前夕表示:“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
自主品牌高端化取得突破
千家企业上海参展，百款新车全球首发，关注车企战略发布与新车配置的同时，背后的竞争格局更加值得关注。
梳理本届上海车展的展台布局不难发现，相较于以往围绕国际知名车企，自主品牌在本届车展的展位选择上有了明显的变化。无论是被称为上汽集团主场的3H馆，还是聚集了“蔚小理”等头部造车新势力的6.1H馆，都进一步见证着自主品牌的崛起。
在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌在高端化方面取得了良好的突破。“在相对于整体豪华车的概念中，自主品牌的产品设计、服务意识以及其他诸多亮点，成为与豪华车可以并肩对比的产品。所以无论在品牌、在服务，在电动车设计上，我们自主品牌都有了全面的突破，与合资品牌和国际品牌能够并肩在高端化获得一定的市场地位。”
本届上海车展中，位于8.1馆的比亚迪高端品牌仰望无疑是业内关注的焦点。作为定位为百万级高端新能源硬派越野车，仰望U8搭载比亚迪两大自主研发的核心技术成果——“易四方”四电机驱动技术和“云辇-P”智能液压车身控制系统，前者能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头等场景功能，后者可实现高度自主调节、阻尼支持连续自适应调节、四轮联动等。
“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，中国新能源车在近20年的蓬勃发展中，迎来了技术的百花齐放和市场的开花结果。中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”王传福表示，腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固在豪华市场及高端市场的话语权。
出品:政商数据新闻部、上海新闻部
统筹:甄芹 石力
南都记者 赵唯佳 实习记者 于典 发自上海
