我国国产首艘大型邮轮在上海外高桥造船有限公司建造。 新华社发
第二艘国产大型邮轮效果图。
大型邮轮被称为“能在海上航行的星级酒店”。目前服役中的大型邮轮都是国外生产的，但很快这个情况就将改变。我国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。
因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
大型邮轮可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。
2019年10月18日，中国首艘大型邮轮正式开工进入实质性建造阶段。
知多D
“邮轮”不等于“游轮”
大型邮轮的邮字为什么不是“旅游”的“游”。据了解，在没有空中交通工具出现之前，运送书信及包裹等邮件物品主要靠大型轮船来运输，因此使用了邮政的“邮”字。
大型邮轮的吨位大，航行线路长，一般都是跨国及跨海航行。而使用“旅游”的游字的轮船，一般都在内河航行，航行距离和时间都比较短。因为载客量和航行距离的不同，两者从设计上有着很大的区别。
揭秘
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长度323.6米 满员时可以容纳6500多人
我国在建的第一艘大型邮轮长度是323.6米，高度是70米，满员时可以容纳6500多人。整艘邮轮的设备安装和系统调试工作预计在5月底全部完成出坞。
离开船坞之后，将于7月、8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。
中国船舶外高桥造船生产总监吴晓源介绍，第一次试航主要是为了验证全船各种系统的完整性，开展一系列的海试实验。第二次试航主要是测试房舱以及公共区域的舒适性，在全设备满功率运行状态之下，来检验各个房舱的减震降噪性能。
B
“海上移动城市”共24层楼高，配备医疗中心
我国首艘国产大型邮轮的体量与复杂程度，只有近距离接触才能获得最直观的感受。
近日，在中国船舶集团外高桥造船基地，记者登上了这艘足足有24层楼高的首艘国产大型邮轮，探访“海上移动城市”。邮轮的顶部，有一个特别好听的名字，叫宁静甲板，未来这里是一个聊天和晒太阳的好地方。
邮轮的住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。
中国船舶外高桥造船生产总监吴晓源介绍，双人间内，会放一个沙发，沙发也可以当作一张床。这样的房间全船有2125间，给乘客用的。
因为邮轮一次航行时间相对较长，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机一应俱全。吴晓源介绍，目前所有设备都已经进来了。里面有5间诊疗室，还配备了负压手术室，目前无影灯都已经装好了。
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船坞相当于7个足球场 零件数是“复兴”号高铁13倍
国产首艘大型邮轮预计今年底前交付，国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大？
为了建造这样一艘海上巨无霸，上海外高桥船厂对原有的船坞进行了改造，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮完成出坞之后，第二艘邮轮就将同步进场，最终这个船坞将实现滚动建造模式。
首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍。邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。
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船上电缆4300公里 比哈尔滨到三亚距离还长
如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行，靠的就是电缆。这些电缆好比这艘船上的神经和血管，它的总长度超过4300公里，比哈尔滨到三亚的距离还要远。
中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟介绍，电缆要提供控制信号，这条船也是智能化的一条船舶，所有上面用的娱乐设施、照明设施，都可以通过中央控制系统来控制。
在建造过程中，不仅线缆布置复杂，邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少。为了从源头控制重量，大量使用超薄钢板，可以说是做到了“斤斤计较”。同时，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。
意义
让“过路经济”迈向“产业链经济”
与普通的轮船相比，邮轮的建造除造船技术之外还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。
在船上，记者碰到了上海建工装饰集团总工程师、负责邮轮内部装修的总工程师连珍，她告诉记者，她参加过无数陆地酒店的装修设计，但在船上装修还是头一次。
据连珍介绍，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。
中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚说，它实际上是一个跨国合作、多方合作，无论是设计、建造、采办，都是国际化的。在合作的过程中，还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。
连珍说，比如钢制防火门，现在就在找陆上建筑最好的钢制防火门的厂家，共同产学研，不停地做试验，然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。
以邮轮总装建造为引领，来推动整个邮轮产业链发展，是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用。
易国伟表示，顾客在登船和下船以后，在当地也会进行相应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。
邮轮旅游是我国旅游消费转型升级的重要方面，其独具的海洋特色、体验式特征为游客营造出独特的生活方式，同时集吃、住、行、游、购、娱于一体的一站式精致服务也是满足人民对美好生活向往的重要实现方式，已纳入《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》。
延伸
国产大型邮轮迈入“双轮”建造时代
2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入了“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。
第二艘国产大型邮轮船体总长达341米，型宽37.2米，总吨位约14.2万吨，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小时，乘客舱室2144间，较首制船增加19间。同时为了满足国际海事组织排放规范，新增2个脱硫塔和SCR系统，是一艘绿色环保型邮轮。船上配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，可以满足乘客一切生活和娱乐需求。
为了实施和推进国产大型邮轮工程，中国船舶集团与全球领先的工程类软件研发企业和供应商联合开发了“三维一体化”设计软件，并在全船成功应用，成为全球首创。
与首制邮轮相比，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期压缩了整整6个月。
统筹：杨存海 易福红 来源：新华社 央视
