来论
眼下正值返乡出行高峰，不少归家心切的游子早早打包好行李，期待着回家过个团圆年。交通运输部的数据显示，预计今年春运期间客流总量约为20.95亿人次，恢复到2019年同期的70.3%。蛰伏近三年的高铁今年春运期间密集增加车次，不少热门线路不仅高峰时段最小发车间隔不到十分钟，运营时间也延伸至深夜。运力增长叠加客流相对减少，今年春运的火车票紧俏程度不及疫情前的年份。网友们在社交媒体上的分享显示，今年春运抢票软件的热度明显下滑。
前段时间不少人担心今年返乡会面临买票难问题，按照大家的推测，因为疫情多年没回家的“打工人”，会选择在这段时间集中回家过年，今年春运压力会显得特别大。这种猜测有一定的道理，事实上今年返乡的需求的确非常强烈，这从很多地方不遗余力留人也能看出端倪。当然，个人体会是一回事，宏观数据又是另一回事。将近21亿的客流总量，只是2019年同期的70.3%，可见今年春运压力与疫情前相比还是小了很多，这与大家的切身体会存在比较大的反差。如今大家购票压力并不大，与这一情况显然紧密相关。
除此之外，购票变得容易了，背后还有两个因素也值得注意。
一是做好了准备。春运前有关部门就表示，“今年春运高峰与疫情高峰叠加，是近年来不确定性最多、情况最为复杂、困难挑战最大的一次春运”。特别的困难意味着特别的准备，国铁集团有关人士此前提供了一组数据，节前全国铁路高峰日最高可开行旅客列车6077对，客座定员904万人；节后，高峰日最高可开行旅客列车6107对，客座定员914万人；最大客座能力比2019年春运增长11%。高铁运力的显著增长，是“票更好买”的根本原因。
最近不少地方增开了夜间高铁，让旅客有了更多选择。以往大家感受到购票难，退而求其次只能是买一张无座票，若是在夜间旅行，的确非常辛苦。现在加开夜间高铁，乘客可以花较少的时间在路上，这对于改善春运体验也非常有帮助。过去那种人挤人的场景，如今是很难看到了，高铁提升国人的生活质量，在春运期间体现得尤为充分。
二是今年很多企业灵活安排了休假，使得很多人得以提前返乡，这在一定程度上分散了春运压力。往年除夕前两天购票特别难，因为法定假日就是从这两天开始，出行相对集中，但今年这种状况明显缓解，而这可能是很多人感受到购票不那么难的一个重要原因。节后陆续返岗，这种节奏差异可能还会延续，像湖南、江西前往广东的这种热门路线，购票时大家其实也已经注意到，年初五左右的票也相对容易买到。
相对往年比较不同的是，近来休闲度假的需求大幅上升，数据显示，中长线休闲度假需求快速回归，春运开启前一周，国内长线度假游产品咨询量同比上涨近20倍，春节前签证咨询量同比上涨8倍。旅游市场很可能将持续火爆，从出行便捷性看，今年春运期间外出旅游是不错的选择。而按照一般理解，黄金周这类假期的地位肯定不如春运，不可能会有如此大的运力来支持，一旦面临出行不便、购票难问题，可能就会影响很多人的旅游决策。
不过，春运期间的调度充分显示了运力弹性，在这样一个大数据时代，其实铁路部门在规划运力时有足够的数据支持，可以做到及时满足市场需求。在接下来重要节假日能否做出针对性安排，更灵活更主动调整运力，夜间加开高铁能否成为一种常规运力提升的手段?这些问题可能不如外界想象的那么简单，可能需要多个部门协调。可以肯定的是，如果对此能有积极回应，相信国内旅游消费市场定会给出更好的表现。 □绿波
