12月27日，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制春运工作专班向各省、自治区、直辖市人民政府等印发了《2023年综合运输春运疫情防控和运输服务保障总体工作方案》。方案要求全面落实进一步优化疫情防控工作政策措施，坚持系统谋划、统筹安排，稳中求进、精准施策，注重平衡、把握好度，确保春运期间人民群众平安健康便捷舒畅出行，确保重点物资运输畅通有序。
即将到来的2023年春运和往年会有所不同吗？答案是肯定的。
防疫“新十条”发布后，2023年春节能否过个正常年成为公众最关心的事情。近日，张伯礼、钟南山等权威专家释放的“今年大概是个团圆年”“就地过年可能性很小”的预判性信息，多日刷屏，就证明了这一点。
回家过年，是个朴素的愿望，特别是考虑到疫情三年，2023年可能是不少人首次踏上返乡的旅程，因此可以预判，2023年春运期间，跨区域人员流动性将加速释放。
跨区域人员流动性加速释放，客流总量可能出现大幅度增长，必然产生多重影响。一是能源、粮食等重点物资及医疗、民生等物资运输任务艰巨；二是春运期间人员流动、货运物流活动密集，人员交叉活动频繁，交通运输从业人员感染风险高；三是疫情三年，此前交通运输长期较低负荷运行，现在要骤然回到超负荷状态，不论人员还是设施，都面临着一个能否尽快适应的问题。这也意味着春运期间交通运输安全生产事故可能易发多发。
春运是个事关全局的工作，只有客观研判新的形势，才能作出有条不紊的应对。不难发现，春运方案正是准确评估春运形势、清醒审视客观困难的一个结果。由于看到了回家过年的愿望可能集中爆发，也因为保证物资供给意义十分重大，所以方案明确了两大目标，即“确保春运期间人民群众平安健康便捷舒畅出行，确保重点物资运输畅通有序”。
方案提出了优化公众出行政策环境、保障探亲人员错峰有序回家过年和返岗、确保交通物流持续稳定运行、严格做好从业人员防护、加强重点领域隐患排查治理等一系列措施。显然，不论是明确“不再对乘客查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检，不再实施乘客测温”，还是要求“不得随意暂停或限制客运服务，不得随意限制车辆、船舶正常通行。严禁在公路上非法设置各类检查卡点、随意拦截车辆”，都是要对春运流动中的障碍进行清除，而“排查隐患”“防范应对极端恶劣天气”则是未雨绸缪的应有之义。
方案还提出，“各地可探索实行弹性休假、错峰休假政策，降低公众集中出行压力。”这一表述实际上与公众需求十分契合。由于春节前后不少地方疫情达峰，在很多人迫切希望回家过年的同时，也有相当一部分人群准备另择他途。有关机构根据大数据预测，错峰返乡、就地过年、旅行过节将成为主要的三类过年方式。
相关表述也给了各地因地制宜的更多选择。12月24日，上海市发出通知，鼓励引导外来务工人员留沪过年，支持外来务工人员节后加快返岗复工；12月27日，杭州市发布了“抢先机、拼经济”30条政策。据悉，春节期间，杭州将开展省外员工留杭稳岗“十送”关爱行动，主要包括“送消费券”“送温暖”“送文化”等十个方面举措。
对用工需求很大的特定行业和地方来说，让员工就地过年有现实需求，而让一部分人就地过年，也可以缓解春运期间的集中出行压力，似乎两全齐美。但要实现这一点，需要建立在充分尊重当事人意愿的基础上。像上海、杭州这样，让员工可以灵活休假乃至物质激励等方式无疑是最好的办法。
