11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组正在雅万高铁试验段进行热滑试验。
11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站站台上。
雅万高铁修建推动印尼高铁人才队伍建设。新华社发
“开始!”印尼当地时间11月16日傍晚，巴厘岛主会场，国家主席习近平和印尼总统佐科共同下达指令，宣布启动雅万高铁试验运行。两国元首共同视频观摩雅万高铁试验运行。通过网络直播画面，这一中国印尼务实合作的重要成果展现在世人面前。
当天，这列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测，获取的各项指标参数表现良好，标志着中国和印尼合作建设的雅万高铁试验运行取得了圆满成功。
雅万两城通勤时间从3个小时缩短至40分钟
雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，最高运营时速350公里，于2018年6月全面开工建设，是“一带一路”建设和中国印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准，由中国国家铁路集团有限公司所属中国铁路国际有限公司牵头的中方施工联合体承建。项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
目前，雅万高铁建设进展顺利，全线13座隧道全部贯通，箱梁架设工程完成，正线铺轨正有序推进；雅万高铁高速动车组和综合检测列车已研制完成；德卡鲁尔站至4号梁场间14公里线路建成，并成功开展了动车组列车在接触网带电情况下的热滑试验。
本次试验运行主要安排高速铁路综合检测列车对路基、轨道、通信、信号、牵引供电等系统进行了全面检测。该检测列车由中国铁路应用中国成熟的高速铁路基础设施综合检测技术，结合印尼当地运行环境，采用中国标准设计制造，最高检测时速385公里。列车在高速运行状态下，可检测轨道、接触网、通信、信号等设备状态和列车动力学响应等60余项参数，具备精准检测、故障诊断、实时报警、数据处理等先进功能，将为雅万高铁养护维修、保障运行安全提供有力支撑。试验运行结果表明，该区段工程各项指标参数表现良好，完全符合设计要求，为雅万高铁后续工程建设和开通运营奠定了坚实基础。
雅万高铁建成后，将极大改善当地交通状况、带动沿线经济社会发展，对深化中印尼两国务实合作、促进共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”战略高质量发展，具有十分重要的意义。
印尼旅游和创意经济部部长:
期待成为雅万高铁的第一批乘客
印度尼西亚旅游和创意经济部部长桑迪亚加·乌诺15日在接受新华社记者专访时表示，期待印尼同中国进一步加强在旅游、基础设施、数字经济等领域合作，为双边关系发展注入新动力。
乌诺表示，中国是印尼最大的贸易伙伴，两国双边贸易和投资合作发展迅速，特别是在绿色经济、基础设施建设、高铁等领域的合作为印尼创造了广泛的就业机会。
乌诺对正在建设中的雅万高铁给予高度评价和期待。他说，高铁所连接的雅加达和万隆是印尼两个重要中心城市，对于经济社会发展和民众生活有重要意义。雅万高铁建成通车后，两地间通勤时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
“万隆和其所在的西爪哇省是印尼国内最大的旅游市场之一，每年有近1.2亿人次的旅客流量。雅万高铁将对现有基础设施形成有力补充，拉动旅游业发展。我期待成为雅万高铁的第一批乘客。”他说。
乌诺期待双方加强旅游业合作。他告诉记者，新冠疫情给印尼旅游业带来巨大冲击，近100万个工作岗位受到影响，因此，同中国的合作对印尼重振旅游业十分重要。
乌诺曾多次访问中国。他表示，中国的发展速度令人惊讶，特别是在基础设施建设、科技创新等领域取得了巨大发展成就，希望双方能在数字经济、创意经济等领域进一步开展合作。
“印尼很多数字媒体从业者都在使用中国的数字技术产品。双方在数字经济、创意经济等领域有很大合作潜力，这将是双赢的合作。”乌诺说。
特写
“一带一路”共赢故事
雅万高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚地区第一条高速铁路，也是中国印尼共建“一带一路”的标志性工程，同时还是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，全线采用中国技术、中国标准。
A 中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门
车体配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案，体现人与自然和谐共生的理念；内饰主色系采用灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”佛塔、国旗和海洋；座椅嵌有印尼“巴迪克”风格的祥云图案……11月9日，印尼万隆德卡鲁尔车站，随着列车缓缓启动，雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。按照高铁运行试验程序，接触网热滑试验成功后就可以进入联调联试阶段。
雅万高铁是中印尼发展战略对接和共建“一带一路”的旗舰项目，也是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”。
如何理解全系统、全要素、全产业链走出国门?项目相关负责人向记者介绍，全系统是指雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准；全要素是指雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案；全产业链是指雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。
全系统、全要素、全产业链走出国门并不容易。仅从地质条件来看，雅万高铁所在的爪哇岛区域多地震和火山，而万隆则处在区域沉降段，沿线雨量极为丰沛，气候复杂多变，山川沟壑纵横，岩层地质复杂。
中国中铁相关负责人告诉记者，雅万高铁全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%，路基长度占比26.8%。在复杂的条件下，中国建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁，使用中国技术和装备成功贯通了13座隧道。
雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下按时速350公里运行，对列车也提出了新的要求。作为中国首次出口国外的高铁列车，雅万高铁列车依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点，充分满足雅万高铁的运营需求。
雅万高铁使用的11组高速动车组均已在中国完成生产制造。就在不久前，经过11天的海上运输，我国出口雅万高铁动车运抵印尼雅加达港，这是雅万高铁项目首批到达印尼的高铁列车。
高铁的发展将带动当地经济发展。雅万高铁所在爪哇岛是印尼第五大岛，也是印尼人口数量最多、人口密度最高的岛屿。雅万高铁通车后，印尼将拥有第一条高铁，也是东南亚地区第一个拥有高铁的国家。
“这将是新的历史，它将重塑印尼的通勤习惯，并为印尼的进步带来重大飞跃。”在中国公共外交协会与驻印尼使馆、印尼外交政策协会联合举办第三届“你好，中国!”短视频大赛中获得一等奖的作品《从雅加达到万隆的N种方式》，向网友介绍了往来两地的三种传统交通方式:一是乘坐火车，需要3个小时；二是乘坐面包车，如果不堵车，同样需要3个小时；三是乘坐摩托车，算上途中吃饭、休息、加油的时间，大约需要5个小时。
即将竣工的雅万高铁，则将上述通行时间缩短至40分钟。“它不仅速度快，而且环保，因为是由电力驱动的。我们希望两国之间的合作不要到此为止，希望可以继续扩展到其他城市，以便每个人都能更快、更高效地通勤。”视频结尾，画外音道出了印尼民众的期盼。
B 中国方案全方位的优势让雅万高铁“花落中国”
我们很难想象，从印尼东部巴布亚地区运货到首都雅加达，竟然比从中国上海运货到雅加达更贵、耗时更长。东南亚最大经济体印尼是全球最大的群岛国家，地形分散，铁路建设进程缓慢，基础设施滞后严重制约了印尼经济发展。
2014年，佐科就任印尼总统后，将首访目的地安排在了中国。当年11月，佐科在出席APEC峰会的间隙乘坐了京津城际高铁，高速、安全、舒适的中国高铁给他留下了深刻印象。他当即决定，印尼也要修建自己的高铁。
暨南大学印度尼西亚研究中心主任李皖南长期关注雅万高铁建设项目。她告诉记者，当年项目争夺异常激烈，中方最终中标主要基于以下原因:从两国关系看，中印尼两国领导人互动频繁，政治互信高，经贸合作多，提供了一个大框架下的合作基础。从项目方案看，中国方案在资金、技术转让、人才培训、建设周期、技术能力等方面均优于其他方案。此外，中国提出可以转让技术，帮助印尼培养高铁技术工人。据统计，项目建设期间，中方持续加大对印尼员工的培训，扶持印尼组建一支自己的高铁技术力量和员工队伍，累计培训印尼员工达4.5万人次。
作为中国高铁走出国门的“第一单”，雅万高铁无论对印尼还是中国都意义非凡。
对中国而言，雅万高铁对于中国高铁走向世界具有重要的示范意义。“它对于扩大中国高铁的国际影响、稳定产业链供应链合作，都具有深远意义。”李皖南说。
对印尼而言，雅万高铁最直接的作用就是极大改善雅加达的交通拥堵和优化城际交通。李皖南认为，“雅加达是印尼的政治中心、经济中心，万隆则是商业中心、文化中心，雅万高铁将两地通勤时间压缩到40分钟，将会形成强有力的同城效应，带来强劲的经济辐射能力。”
海南大学“一带一路”研究院院长梁海明认为，“雅万高铁将对印尼经济发展和社会进步带来巨大助推力，同时也向世界展现‘中国制造’的强大生命力，彰显‘一带一路’倡议对全球的巨大吸引力。”
C 中国已成高铁发展的领跑者和技术集大成者
从兰新高铁跨越塞北风光到沪昆高铁穿行南国山川，从哈大高铁驰骋东北雪原到宁杭高铁往来江南水乡，串珠成线、连线成网，经过十余年的发展，中国高铁版图一再扩容，“四纵四横”已基本建成，“八纵八横”正加速建设。截至2021年底，中国高铁营运里程突破4万公里，超过全球高铁总里程的三分之二。
从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，在这条漫长的产业链里，中国逐渐成长为当今世界高速铁路发展的领跑者和技术集大成者。
英国BBC曾在一篇文章中将中国高铁建设看作中国开展新工业革命的标志，称之为“高铁革命”。在2017年首届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，北京外国语大学丝绸之路研究院发起一项“你最想把中国的什么带回祖国”的调查，来自“一带一路”地区20个国家的青年将“高铁”列为榜首。
近年来，中国高铁凭借技术先进、安全可靠、性价比高、兼容性好、运营经验丰富、建设运营适应性强等优势，出口海外，受到青睐。中国主导建造麦加—麦地那高速铁路麦麦高铁，在沙特阿拉伯建起世界首条穿越沙漠的高铁；连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，是中国高铁进入欧洲的第一单，被塞尔维亚总统武契奇称为“留给子孙后代的礼物”；承建中泰铁路，高铁建成后将连接起中老铁路终点万象，一直开往春城昆明……
同时，中国铁路建造标准积极“出海”。今年7月，国际铁路联盟(UIC)发布实施由中国主持制定的《高速铁路设计基础设施》标准和《高速铁路设计供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。UIC高速委员会主席霍世保表示，在国际标准中纳入中国的优势技术与关键参数，为推广中国铁路技术，实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑，创造了有利条件。
采写:南都记者 陈燕
综合新华社
