9月初，我国首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥成功合龙。 南方日报记者 钱文攀 通讯员 孟庆虎 摄
海面之上，数十米高空，一节巨型钢梁被吊架缓缓拉起，与两旁的桥身精准吻合，上演了一出振奋人心的“空中拥抱”，精度控制在1毫米内……近日，由广珠城际公司投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙，意味着珠机城际二期项目全面提速，为明年具备通车条件奠定了坚实基础。
进展
现进入桥面铺装阶段
金海特大桥创四项世界之最
珠机城际二期位于珠海市境内，连接横琴粤澳深度合作区至珠海机场，全长22.8km，是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，同时还是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。
该项目于2018年4月开工，今年建设全面驶入“快车道”，一个又一个重大节点目标任务相继完成:
5月29日凌晨，珠机城际二期鹤洲以东引桥部分全面贯通。
6月30日，项目位于横琴粤澳深度合作区内的井湾站，成功实现站房封顶并正式启动“四电”工程安装工作。
9月5日，珠机城际金海特大桥主跨钢梁合龙，为确保明年达到通车条件奠定了坚实的基础……
作为珠机城际二期项目的关键性控制工程，金海特大桥长1372米、宽49.6米，集城际铁路、高速公路于一体，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽的濒海环境公铁同层合建大跨度多塔斜拉桥，拥有同类型桥梁“两大两新”四项世界之最:跨度大、宽度大、结构新和技术新。
从高空俯瞰，初具规模的珠机城际二期宛若一条蛟龙，从横琴一路向西奔腾，纵贯大横琴山，上跨西江磨刀门水道、鹤洲南垦区和白腾河水道，穿山过海，连接起横琴粤澳深度合作区和珠海机场。刚刚合龙的金海特大桥于碧水蓝天中巍峨矗立，优雅恢弘的造型被一些媒体誉为永不落幕的“空中芭蕾”，不仅承载着重要的交通功能，本身也是一座令人惊艳的城市地标、靓丽风景线。
9月9日，南都记者实地探访金海特大桥，映入眼帘的是一片热火朝天的施工画面:吊车挥舞钢铁臂运送施工材料，机器的轰鸣声不绝于耳，300多名工人正在进行桥面铺装作业，他们需要在不到20天的时间里，将约180万颗剪力钉整齐有序地焊在桥面每一个特定位置，以便稍后安装钢筋、浇筑混泥土，为确保10月如期开展的铺轨作准备。
“金海特大桥所需安装的剪力钉是当今世界桥梁剪力钉最多的，我们现在平均一天要焊接10万颗。”中铁大桥局珠机城际一标二区项目经理陈晓剑告诉南都记者，截至目前，项目已完成110万颗剪力钉，接下来还要在10天内安装好2600吨钢筋，浇筑1万立方混泥土。上述所有工序都需要在一个月内完成，工作量大。目前在桥面上施工的除了300多名工人，项目部党员干部和后勤人员也都齐齐上阵，“我们将克服万难，上足人力上足资源，确保10月铺轨的节点工期顺利实现，一个字就是干”。
施工
与疫情、台风抢时间
防疫与施工建设两不误
疫情之下，重大项目建设如何统筹做好疫情防控和项目施工生产?珠机城际二期项目用行动交上了一份漂亮答卷。
今年年初，河北部分城市遭遇新一轮本土疫情，为金海特大桥生产预应力钢棒的河北当地厂家一度停产，物流不畅，已生产的库存材料也运不过来。
为了确保项目进度，项目施工方中铁大桥局通过珠海市政府与厂家所在地政府取得联系，并连夜赶到生产厂家，将厂家的库存材料以及紧急生产的预应力钢棒火速装车，派人一路押车从河北送到珠海，确保了工期没有因物资供应短缺而延误。
“像这种疫情下物资保供的事情，在整个珠机城际二期建设当中，各个项目部几乎都碰到了，但是大家都想方设法予以克服，非常不容易。”广珠城际公司工程部部长刘佳说。
据介绍，珠机城际二期开工4年多来，先后遭受台风、高温、暴雨等不利条件以及疫情带来的诸多挑战，但项目各参建单位迎难而上，敢打硬仗，圆满完成各项节点目标任务。
以2020年为例，面对突然来袭的新冠肺炎疫情，各项目部提前做好防疫物资储备。采购医用口罩20000个、84消毒液500公斤、体温计150个、测温枪10把、酒精150公斤等防疫物资，常态化开展工地疫
情防控，除了对办公楼、宿舍、食堂、车辆等公共区域坚持每天消毒之外，还加强疫情监测。对于武汉地区返回工地的员工，安排专车、专人到车站迎接，到工地后按照要求隔离，一天三餐派人送餐，并把医生接到工地为员工做新冠病毒核酸检测……
一系列精准有力的举措，促使项目于当年2月17日顺利复工，确保了疫情防控和施工生产两不误。
珠海地处海滨，每年频繁来袭的台风、暴雨成为一只只“拦路虎”，给项目正常施工带来挑战，每年项目都要因为台风、暴雨频繁停工。在确保安全施工生产的同时，如何夺回因极端天气被耽误的工期，确保珠机城际二期顺利推进，这是摆在施工方面前的又一道难题。
为了稳生产、保工期，施工方对生产钢梁的制造工厂采取全封闭管理，严格遴选运输船舶，船员吃住在船上，科学规划运输路线。在避免员工、船员接触感染疫情风险的同时，最大程度地保障钢梁生产、运输效率。同时想方设法优化、提高施工效率，成功将因台风、暴雨耽误的时间抢了回来。
例如今年8月底，台风“马鞍”直扑广东方向。为此，施工方对钢梁运输进行全过程跟踪。根据台风实际路径，科学规划船舶行经路线以及各个避风点，并通过专门的海况APP，安排专人指导船舶运输的航速。
“台风过去的第一时间，我们就指引船舶往金海特大桥施工点赶，确保了材料供应。”陈晓剑说，类似的操作已成为常态。每到台风季，施工方都要及时掌握每天的海况，争取每一个环节不掉链子、不拖后腿。
目标
力争2023年具备运营条件
打造大湾区重要交通枢纽
目前，珠机城际二期正朝着2023年具备运营条件的目标冲刺。建成通车后，将与广佛江珠城际铁路衔接，在横琴站与澳门对接，形成“香洲—横琴—机场”城际铁路大通道，将珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体，助力珠海打造粤港澳大湾区重要交通枢纽和珠江口西岸核心城市。
为满足金海特大桥的施工及运营需求，设计团队为大桥量身定做了一套智能化健康监测系统。通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术，建立了集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警与评估为一体的桥梁健康监测系统。在运营期内，实现对金海特大桥的环境、荷载输入、结构力学状态指标等重要参数的实时、连续监测，为桥梁智能化运维管养提供强有力的技术支持。
“珠机城际是广东珠三角轨道交通的重要组成部分，也是广珠城际向珠海西部延伸的一个重要延长线，它对于粤港澳大湾区的建设意义重大，将起到桥头堡的作用，未来将有力拉动当地经济发展。”刘佳介绍，珠机城际沿线，横琴几个客运站兼顾了“二线”关的功能，未来海关有望直接设到客运站里面，为支持横琴粤澳深度合作区建设，推动粤港澳大湾区的发展提供了便利条件。
当前，珠海正建设集空港、海港、高铁、高速、口岸于一体的全国性综合交通枢纽，积极参与“轨道上的大湾区”建设。快速推进的珠机城际二期沿线串联多个口岸和交通枢纽，将成为珠海便捷综合交通网络的关键一环。
对内，珠机城际二期将为珠海机场集疏运条件的改善创造极大便利，进一步强化珠海东西部交通联系。“建成后，未来从珠海机场到横琴粤澳深度合作区，通过珠机城际大概只需5分钟，到珠海站约25分钟，大大便利珠海香洲、横琴和金湾三个区域的人流、要素互通。”刘佳说。
对外，项目通车后还有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，有效缓解通关人流压力，创新口岸通关模式。有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。
在扛起区域重要通道的重任之外，珠机城际二期还承担着城市旅游的功能。刘佳介绍，为了适应珠海人流特点和发展实际，广珠城际公司计划将通常为8辆编组的动车组，改成4辆编组，从而在未来项目通车后提高发车密度。
建设亮点
夜间钢梁“高空之吻”
合龙精度控制在1毫米内
作为多项世界桥梁建设新纪录的开创者，金海特大桥施工的每一个进展备受瞩目，都意味设计、建设团队要克服重重挑战。
以刚刚完成的合龙为例，最大的难点就是“精度控制”。
“合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”陈晓剑告诉记者，大桥中跨合龙段为工厂提前钻好栓孔，采用吊架提升进行装配合龙，合龙精度误差必须控制在1毫米以内，否则无法合龙。大桥钢梁制造时温度为20至25℃，而夜间钢梁的温度为28.5至32℃。由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。
面对技术和施工难题，项目团队多次试验，通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。
金海特大桥桥址处台风多发，设计基准风速38.5米/秒，相当于13级台风。在台风区设计一座桥面宽度相当于16层楼高的桥梁，存在不小挑战。
设计团队受到飞机大悬臂机翼启发，主梁采用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂，中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车，两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路，结构新颖，构思巧妙，且空气动力学性能优异，相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材。
“金海特大桥采用了空间四柱式钢塔，为国内首座。”主桥设计负责人李的平介绍，这种钢桥塔抗震性能较好，满足结构体系刚度的同时，方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣、工效低，采用钢塔适应性好，整体吊装安装，减少了现场工作量与高空作业量，大大缩短了施工工期。
充分应用新材料新技术
姿态宛如“空中芭蕾”
“滨海环境下的公铁共建，大跨度的多塔斜拉，这也是国家的一个尖端课题，包括金海特大桥建成以后的健康养护，生命周期健康养护等等。”广州城际公司工程部部长刘佳说。
据介绍，大桥采用“长节段钢箱梁少支架安装合龙”“有限空间内钢塔整体竖转施工”“钢塔竖转智能监测及远程指挥”和“钢塔整体制造及安装精度控制”新技术，有力推动了资源节约、快速高效的桥梁施工技术、大型高耸结构吊装施工技术进步，并积极采用新材料。
金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。
有别于普通桥塔分节施工，金海特大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。
采写:南都记者 杨亮
南都见习记者 邱宜
