继视频网站轮番涨价后，共享单车也迎来新一波调价。
自8月10日23时起，美团单车对三档骑行卡的价格做出调整，涨幅在40%-50%不等。其中7天卡无折扣价由10元调整为15元；30天卡无折扣价由25元调整为35元；90天卡无折扣价由60元调整为90元。
南都记者注意到，在美团之前，哈啰于2022年1月已调整部分骑行套餐价：在不打折的情况下，7天卡、30天卡和90天卡与美团这次调整的售价一致，分别为15元、35元和90元。
共享单车接连涨价，不少用户直言这比坐公交车还贵。有行业分析师告诉南都记者，盈利模式单一已成共享经济“通病”。随着成本的不断抬升，共享单车平台纷纷选择通过涨价来维持运营，但这可能造成用户流失。如何在市场价格与用户留存之间寻找平衡点，成为共享单车平台需要思考的问题。
涨价
共享单车接连涨价 涨幅最高50%
8月5日，美团单车公告将在5天后调整3款畅骑卡的无折扣价。8月10日前后，南都记者两次打开美团单车的计价页面发现，7天、30天和90天畅骑卡的划线原价，已发生明显变动。
此次调整后，美团单车的同类骑行卡价格与哈啰单车持平。今年1月，哈啰单车对7天、30天、90天骑行卡的无折扣价进行调整，分别上涨至15元、35元、90元。
南都记者注意到，滴滴青桔的计价规则暂未发生调整，单车7天、30天和90天畅骑卡仍为10元、25元和75元，比美团和哈啰单车便宜5-25元。
值得一提的是，目前三家共享单车平台对上述三种骑行卡套餐还保留优惠价。8月20日，南都记者同时登录三家平台发现，当前美团单车、哈啰单车和滴滴青桔的周卡、月卡和季卡的打折力度仍较为明显，其中7天卡折扣价分别为6.8元、8.1元和5.5元。
但从起步价来看，三家均早已告别单次骑行0.5元和1元阶段，目前基础定价为1.5元/30分钟；如果超过运行区外还车，还需一定的车辆调度费，每单在10-20元左右。此前还有上海等地用户反映，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元。
共享单车接连涨价，外界评价不一。南都记者注意到，有网友直言“涨声一片，吃相难看”，也有消费者认为共享单车涨价是市场行为，只要明码标价、合法合规即可。
探因
单车采购价格上涨 共享单车企业经营成本压力大
对于此次涨价，美团称是“由于硬件和运维成本的增加”，这与哈啰单车之前提到的涨价原因类似。中国自行车协会披露的数据显示，2022年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。这一成本压力也层层传导至包括共享单车平台在内的下游企业。随着自行车采购价格的上调，共享单车企业面临较大的经营成本压力。
南都记者在4月份期间采访调查发现，自行车和两轮电动车有许多配件比较依赖进口，因成本上涨叠加疫情周期具有较大不确定性，上下游企业经营持续承压。彼时就有自行车供应商告诉南都记者，过去半年家用自行车销售售价上涨，价格较2～3年前已经涨了好几倍，预计接下来也将对共享单车及共享电动车的骑行费用形成影响，价格可能提升。
此外，运维服务的投入也关系着共享单车平台的发展。试想，刚从地铁走出来的你原本想扫个单车骑行回小区，却发现路上一车难寻，好不容易找到的单车却频频遇到故障问题，这多少会影响用户体验。
与之相对的是，在一些热门地段，可能出现共享单车挤压成患，乱停放、堆积占道等问题。为此，共享单车平台有必要加强运营人员和资源投入，以提升平台运维能力，精细化地考虑如何投放单车。
而就共享单车本身而言，盈利也非易事。哈啰出行招股书显示，2018～2020年整体净亏损分别为22.08亿、15.05亿、11.34亿元，其中共享两轮服务占了大头，但整体亏损趋向收窄——两轮出行业务的毛利从2018年的亏损11.42亿，到2019年由负转正至2.92亿，再到2020年为3.67亿元。而美团财报显示，包括共享单车在内的新业务板块仍然处于亏损状态，2021年该板块的合计亏损扩大至384亿元。
观点
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾：
平台需思考如何在市场价格与用户留存间寻找平衡点
作为解决用户出行“最后一公里”的交通工具，共享单车以其灵活便捷的特点为用户带来了不少便利。回顾行业发展历程，和外卖、网约车、快递柜、共享充电宝一样，共享单车也逃不开前期低价竞争、跑马圈地，后期涨价“收割”用户的逻辑。
2016年共享单车“大战正酣”，包括摩拜和ofo在内的主要玩家依靠补贴，迅速收拢了大批用户。早期单次骑行价格半小时仅需5毛钱，但这些年共享单车的价格一路上涨。
与此同时，这个行业也在不断洗牌。曾经红极一时的ofo已退出市场，用户的199元押金至今要不回来；摩拜被美团全资收购，更名为美团单车；小蓝单车正式接入滴滴；哈啰单车除老股东蚂蚁集团外，等到阿里的首次入股……
目前共享单车行业呈现“三足鼎立”格局，美团单车、滴滴青桔和哈啰单车三家占据市场主要份额。告别“价格战”后，共享单车行业趋于稳定，如何扭亏为盈摆在各家面前。从长期来看，共享单车涨价或将成为行业趋势。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，由于运营维护管理、车辆折旧成本等因素，使得共享单车很难成为赚钱的工具。同时，随着“免押金”模式的普及，共享单车收入模式单一的困局进一步凸显。
“随着成本的不断抬升，共享单车平台只能通过涨价这种简单粗暴的形式来维持运营。但是一味地涨价不是长久之计，严重的还可能带来用户流失。因此，如何在市场价格与用户留存之间寻找平衡点，成为共享单车平台需要思考的问题。”陈礼腾说。
在他看来，为解决盈利焦虑，各共享经济公司亟须构建新的增长路径，一方面通过精细化运营降本提效；另一方面还可考虑基于海量用户建立强大网络渠道，在数据、流量、场景上做深耕。
采写：南都记者 李玲 傅晓羚
