装载着方舱活动房屋的货船在中山黄圃港等待启航。 珠江船务供图
“准备开航。”“收到,确认启航。”“请注意安全,一路顺风!”在莲花山港等珠江船务企业(集团)有限公司(以下简称“珠江船务”)自有港口,每天都能看到一艘艘装满着各式物资的货船在汽笛声下缓缓启航,顺着珠江水一路驶向香港。自今年2月香港第五波疫情暴发以来,为全力支持香港“抗疫情、保民生”,珠江船务带领下属11家货运码头为供港防疫抗疫和民生物资紧急开辟水上运输“绿色通道”和“联动专线”,坚持“畅物流、保供应”力援香港抗疫。截至5月初,珠江船务共开设20条粤港运输航线,累计投入驳船运力68艘,运输物资10.7万个集装箱,供港民生及抗疫物资货量累计约38万吨。
挑战
疫情暴发陆运受阻,水路运输挑起保供重担
广东历来是内地输港物资的重要供应地,省港两地同饮珠江水,水陆交融同气连枝。珠江船务董事局主席刘广辉表示,早在疫情之前,珠江船务就作为水路运输的主力,承接了大量供港民生物资的运输任务。
据珠江船务下属的广东珠江国际货运代理有限公司业务部负责人张华龙介绍,水路的优势在于一艘船即可运输较多的货物。“比如我们一条小型接驳船可以装96个货柜,大型货运船可以装200个货柜,一艘船运力基本可顶得上50到100台货车,运力很大。像香港的民生物资比如纸巾等,80%是通过我们从水路来到香港码头,再配送到各大商超市场。”
由于受香港疫情影响,跨境陆路运输业务一度陷入停滞状态,许多原本通过陆运的货物需要转为水路运输,水路运输的压力骤然加大。张华龙表示,货量的激增对于原有的船舶运力以及船员的工作强度带来了极大的挑战。与陆地运输不同,水路运输需要协调环节较多,包括货物从仓库到出发港口的接驳、港口的装卸货、海关的出入境手续、以及到港后的货物接驳等,“只要任何一个协调环节出现了问题,都可能导致船舶无法准时到达香港,影响供港防疫抗疫和民生物资的时效性。可以说粤港水路运输的每一公里,都是至关重要的一公里。”
他透露,为确保中央和内地捐赠的援港防疫物资尽快运抵指定仓库,公司还安排专人按照要求卸货和搬运至指定位置。“那段时间我尽管身在内地,但通过线上联络香港前线的同事进行协调,直到凌晨落实了相关配送事宜,圆满完成了专班运输组交代的任务以后,我才能放心地休息。”
妙棋
开设全链条物流专线,防疫物资等优先抵港
如何高效地将防疫、食品以及其他急需的物资从内地运至香港,成为了香港迫切需要解决的问题。
“这个时候,我们从港口、船只、陆运接驳等方面的全链条布局的优势就显现出来了。”刘广辉表示,得益于珠江船务在粤港澳大湾区拥有布局完善、纵横通达的港口物流业务网络,实现了整体统筹、高效匹配、动态调整三个环节的紧密联动。
目前珠江船务已针对性地开通了清远-香港(口罩、面罩)、中山黄圃-香港(隔离板房设施、床位)、珠海斗门-香港(核酸检验试剂等)、肇庆四会-香港(隔离板房、建筑结构材料)等专线,以全链条物流专线的形式保障援港抗疫民生物资顺畅转运,用最快的运输效率保障物资抵达。“除了上述固定航线以外,我们还设置了10余条的非定期班粤港航线,通过发挥定期班航线与非定期班航线运力协同优势,高效调配船舶资源支援各条水运通道,并根据货量增长情况灵活抽调船舶运力,确保物资及时转运。”刘广辉如是说。
为确保物流运输链条高效畅通,上述固定航线的运作处于“昼夜接力”的状态。
刘广辉介绍,在内地,珠江船务通过完善装运环节、安排专用通道、设置专用泊位、24小时作业等系列措施提高专线运转效率；在香港则采取码头一线员工、配送司机24小时不间断轮班的方式,抵消疫情影响及人手紧缺带来的影响,同时加强统筹装卸调拨,包括采取搭建临时性装卸设备等措施,确保物资抵港后安排第一时间卸船、第一时间配送至目的地,大幅缩减了抵港后的运输距离和时间。
面对繁杂的货物时,珠江船务下出了一招“妙棋”。“我们根据实际运输情况,进行了货物的优先等级划分。香港急需的防疫物资(如口罩、面罩、眼罩等等)或工作运输专班的防疫运输项目物资,为A+类优先等级；香港日常需要的生活物资,例如日用品等为A类优先等级。”刘广辉表示,珠江船务根据货物优先等级进行了统筹安排,将资源优先投放到专线运输,确保了急需物资、防疫医疗物资的运输需求,按时抵港。
担当
生鲜运输守护“菜篮子”,定点航线保供成绩斐然
长期以来,香港市民“菜篮子”大多由内地通过陆路运输保障供应。在第五波疫情当中,由于跨境货车的运输受阻,一度出现蔬菜的短缺和价格飞涨。打通运输新通道迫在眉睫。
刘广辉表示,充分统筹运用粤港两地水路运输发达、珠江沿线码头众多、来往香港航线频密等资源优势作为特殊时期的必要补充,是破解陆路运输紧张的有力举措。
在今年的2月18日,广州番禺莲花山港至香港的水上生鲜应急保障通道正式开通。当天下午4时,将粤海集团旗下广南行公司从鸿锦蔬菜基地直供的3吨新鲜菜心运抵番禺莲花山港码头。经向番禺海关提前申报并现场监装后,这批菜心顺利装船起运,乘着珠江船务自有船舶“珠船901”发往香港。
“这是粤港之间首次尝试通过海上通道运输新鲜蔬菜。”张华龙介绍了这批新鲜蔬菜的供港之路:经过9小时航行,装着菜心的货柜在香港油麻地珠江1号码头被起重机吊臂吊起,平稳落地香港。香港特区政府连夜专门安排了海关以及食安中心工作人员现场开展快速检验。确认安全合格后,这批菜心被装至货车送到批发市场,并由零售商收货,抵港当天清早,这批蔬菜就出现在了香港多个街市的货架上。
在过去的两个多月里,珠江船务在援港抗疫保供上的成绩是斐然的。截至5月初,“番禺莲花山—香港”“中山黄圃-香港”“珠海斗门-香港”这3条专线共计开出约290航次,运输各类供港生鲜物资、防疫医疗物资近3000吨,运输中央援港隔离设施约6900件、防疫隔离钢箱约3800套。
高峰时期,仅“中山黄圃-香港”这一条专线平均每日就可以完成约500件隔离设施的出口承运。目前,随着香港疫情形势逐步向好,这3条专线的供港物资日均运量也逐渐回落到正常。
据刘广辉透露,今年是珠江船务成立60周年的光荣年份,下一步,珠江船务将严格按照上级有关工作部署,发挥在粤港澳大湾区水路业务基础优势,强化粤港两地协同联动,有序做好供港水路跨境物资运输,全力支持香港防疫抗疫各项工作。
采写:南都记者 陈卓睿
