洛溪大桥新旧桥双向10车道全线投入使用。
经过41个月施工，洛溪大桥拓宽工程顺利通过相关验收，于昨日22时35分正式通车，新旧桥双向10车道全线投入使用。昨日上午，广州市中心区交通项目管理中心介绍了项目相关情况。
旧桥
曾获誉“亚洲第一桥” 于2018年开始拓宽
旧洛溪大桥建成于1988年，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，是珠江主航道上的标志性桥梁之一，也是当时国内最大的预应力混凝土连续刚构桥。主桥长480米，主跨180米，双向四车道，通航净空高达34米。它的设计和施工都代表了我国当时建桥的最高水平，被中外专家称为“亚洲第一桥”。曾斩获国家优质工程银质奖、交通部优质工程一等奖、全国改革开放十大公路工程之一、中国首届土木工程（詹天佑）大奖等多项荣誉。
它的建成通车，为实现广州中心城区与番禺区、广州与中山之间的便捷交通迈出了历史性的一步。随着经济社会的快速发展，广州城市逐步扩容，4车道的旧洛溪大桥难以承载巨大的交通量。为缓解交通压力，2018年6月27日，洛溪大桥拓宽工程正式开工。
新桥
钻石塔再添靓丽风景线
洛溪大桥拓宽工程是在旧桥基础上，于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。路线全长2080米，横跨珠江后航道沥滘水道，其中特大桥梁1座，长度1916米，桥梁比例为92.12%，主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。
钻石型的大桥造型，为广州城市再添一道“金钻耀珠江”的亮丽风景线。
“一桥架南北，天堑变通途。禺山腾飞日，彩练当空舞。”洛溪大桥拓宽工程的完工通车，使番禺到海珠的交通瓶颈被打破，通行时间由原来的15分钟缩短至2分钟，通行效率大幅提升，对推动沿线地区经济发展，助力广州市“十四五”良好开局具有重要意义。
难题
水中桩基：刷新市政大型桥梁水中单桩成桩纪录
新洛溪大桥在桩基施工阶段就面临着倾斜岩面地质成孔难度大、变截面桩基施工难度大、噪音扰民管控难度大等多项难题。
自2018年7月22日主桥水中桩基正式开钻以来，为保证安全快速施工，洛溪大桥拓宽工程大胆优化主墩桩基施工设计。“我们通过设备选型、工艺优化、样板先行，历时154天，以平均不足两天1桩的速度高效完成了88根水中桩基的施工，刷新了市政大型桥梁水中单桩成桩纪录。”保利长大洛溪大桥扩宽工程项目常务副经理何畅介绍。
围堰施工：下放实现“一次合格”
其后，在围堰施工中，项目现场的地层情况复杂，覆盖层均为硬质黏土，基底为高差2米的倾斜岩面，无法按照传统方法施工。建设团队技术骨干多次召开现场讨论会，针对复杂的地质情况和迫切的工期要求，不断优化施工方案，在现场利用旋挖钻机加长臂钩机开挖基槽，钢围堰壁体在船厂加工拼装成整体，重量约为460吨，其后利用驳船运输至现场，使用800吨大型浮吊完成吊装和下放。“这种方案保证了围堰的下放标高要求，围堰下放实现‘一次合格’，大大节省了施工工期。”何畅表示。
主梁：仅179天就完成安装
在主梁的施工上，项目地处珠江主航道上，每日过往船只非常多，加上疫情、台风、暴雨等因素影响，如何在最短时间内完成钢梁吊装，是大桥建设的最大考验。
新洛溪大桥主梁采用钢梁及混凝土桥面板组合梁，左右幅共计102节钢梁段，608片混凝土面板，最大主梁横桥向19.5米，纵桥向为12米，最重钢混叠合梁为140吨。建设团队加大投入，增派30多台套设备、400多吨支架和模板、200多名施工人员。标准梁段方面则投入8台桥面吊机开足马力吊装，仅用时179天就完成了主桥钢梁安装。
大事记
●1981年：洛溪大桥开始设计；
●1985年9月1日：洛溪大桥动工兴建；
●1988年8月28日：洛溪大桥正式通车；
●1998年：洛溪大桥日车流量达5.5万辆次；
●2005年7月1日：洛溪大桥终止收费，是广东省第一个还清贷款本息后终止收费的路桥项目；
●2018年6月27日：洛溪大桥拓宽工程正式开工；
●2020年10月30日：洛溪大桥拓宽工程新桥全线贯通；
●2021年12月6日：洛溪大桥拓宽工程全线正式通车。
采写：南都记者 蒋臻 实习生 黄江勤 南方+记者 冯佩如
摄影：南都记者 何玉帅
