广佛地铁千灯湖站，人来人往。 南都记者 郑仲 摄
广佛地铁夏南车辆段调试中的列车。 南都记者 郑仲 摄
2010年11月3日，广佛地铁首通段通车，作为国内第一条跨越城际的快速轨道交通，它在广佛之间搭建起了一座“价值连城”的发展桥梁。
昨日广佛地铁迎来十周年生日，在这个特别的节点，广东广佛轨道交通有限公司书记、总经理钟铨接受了南都记者独家专访，为广佛地铁送上生日祝福。钟铨表示，过去十年，广佛线在地下打造了“一座城”，让两地市民在地下感觉不到两个城市的差别，常来常往，上班在广州，居住在佛山的通勤客流占比非常高，这条线上近六成乘客是“候鸟”。展望下一个十年，广佛的城市融合会更加紧密，地铁所带来的城市升级和区域价值提升也将会更加凸显。
开通10年
广佛踏入半小时生活圈
2010年11月3日，广佛地铁开通运营，揭开广佛同城的帷幕，穿越广州、佛山两市的中心城区，跨越行政区域，广佛地铁的开通大大完善了广州至佛山的交通体系，被看作广佛同城乃至珠三角一体化的标志性工程，每一个开通节点都备受瞩目。
广佛地铁，是国内首条城际轨道交通线，2010年11月3日开通运营一期首通段（魁奇路站至西塱站），2015年12月28日开通运营一期后通段（西塱站至燕岗站），2016年12月28日开通运营二期（魁奇路站至新城东站），2018年12月28日开通运营二期后通段（燕岗站至沥滘站）。
首通段于2010年11月3日开通，但线路只覆盖了广州荔湾区与佛山南海区、禅城区，并未真正进入广州核心区，与广州地铁换乘站仅西塱一个，城际地铁的作用并未得到充分地发挥。西塱至燕岗站开通后才真正将广州与佛山核心区直接相连，且新增一个沙园换乘站，真正意义上具备了城际地铁的特征，起到广佛同城加速器的作用。
西塱至燕岗站，虽然只有鹤洞、沙涌、沙园、燕岗4个站，但有着非常重大的意义，这意味着广佛地铁真正进入广州的中心城区，同时解决了荔湾区和海珠区没有地铁直达的历史。在此之前，荔湾区与海珠区相邻，鹤洞是它们之间可以连接的地方，中间却被珠江隔开，且没有直达的地铁。假如要从西塱去沙园，就必坐到公园前，换乘2号线到昌岗，再换乘8号线到沙园，迁回曲折，费时费力。但随着后通段的开通，从西塱到沙园只需3个站，大约10分钟时间。
广佛线开进人口稠密的海珠区，两地正式踏入半小时生活圈。金融高新区是广佛线进入佛山的第一站，搭地铁去公园前、客村只需要半个小时左右。
双城生活
广州人专门来佛山“寻味”
“助力广佛同城，圆梦双城生活”，坐落于佛山南海夏南的广佛地铁公司，这样一幅书法挂在诺大会议室内，时刻提醒钟铨和他的团队，牢记使命。
广佛地铁开通后，从广州到佛山购物、喝早茶的老广多了。让钟铨印象深刻的是，早前佛山市禅城区旅游局搞过一个宣传，在广佛地铁上播放他们的宣传片，连续播放了几个月后，佛山市禅城区旅游局把祖庙一个售票景区的前后一两个月数据进行统计，发现这个景区客流增长60％，“这就很厉害了，这些人肯定是广州过去的，因为当时的宣传投放就放在广佛地铁的电视上。”
现在越来越多广州人专门坐地铁来佛山“寻味”，吃各种美食，也有很多佛山人周末去广州天河城等大型商圈购物。两个城市的交通因为地铁而越发便利，经济、民生往来越来越紧密。
“从时间上来算，地铁把广州、佛山两地心理距离大大缩短。因为地铁，我们活动的空间更大了，跑得更远，时间反而缩短。”钟铨说，“广佛线在地下打造了‘一座城’，让两地市民在地下感觉不到两个城市的差别，常来常往，上班在广州、居住在佛山的通勤客流占比非常高。”
展望未来
广佛线客运量有望突破百万人次
现状的广佛地铁起于沥滘站，途经广州市的海珠区、荔湾区和佛山市的禅城区、南海区、顺德区，贯穿广东金融高新技术服务区、广佛都市圈，止于新城东站，大致呈“厂字”走向。
开通运营以来，广佛地铁一直保持着高水平运营状态，列车准点率从未低于99.98%。广佛线从初期发车间隔8分30秒，经过数次调整，现在发车间隔为3分6秒。
展望下一个十年，钟铨介绍，广佛将迈入全域化同城时代。同时也有更多新的城际地铁项目加入到广佛地铁大家族，广佛线客运量将有望突破百万人次。未来十年，广佛的城市融合会更加紧密，地铁所带来的城市升级和区域价值提升也将会更加凸显。
在大湾区发展背景下，广佛地铁将继续成为广佛轨道线网中的主力担当，并为更多广佛人提供便利快捷的出行服务，进而实现更多人、更多区域向往的广佛梦。“我们作为广佛同城的先行先试者，除了在交通运输行业深耕，还不断积极与行业外文商旅等各单位部门紧密合作，希望能做更多，去推动两市经济、文化、人文、民生实现高度融合。”
知多D
广佛线
大致呈“厂字”走向
现状的广佛地铁起于沥滘站，途经广州市的海珠区、荔湾区和佛山市的禅城区、南海区、顺德区，贯穿广东金融高新技术服务区、广佛都市圈，止于新城东站，大致呈“厂字”走向。
自2010年开通运营以来，广佛地铁充分发挥着广佛同城加速器的作用，开通以来共运送旅客达7.6亿人次，目前的日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次，发车时间也缩短了近5分钟。
数说
广佛双城往返客流占56%
钟铨说，在地下轨道上，大家并没有太多的方向感，但明显的是时间感。“时间上，感觉佛山和广州不同区域往返的时间没有差别，这就是同城概念。”广佛地铁在打造一座地下城。同城先从交通基础建设开始，最能体现的交通基础建设就是地下轨道交通。广、佛双城的往返客流占了56％。目前广佛地铁日均客流60万人次，也就是说，每天有接近40万人次，两地跑来跑去。
钟铨提及，广佛线进入佛山之后，带动影响较大的板块除了金融高新区，还有祖庙板块。“佛山中心城区的祖庙板块，也发展得非常快。相比此前业态相对老旧、交通拥堵，现在祖庙商圈的商业齐全，旅游、吃喝玩乐住各方面都有，加上岭南天地的开发保护、周边的城市建设，可以说已经是佛山的名片。佛山现在已经是一个现代化大城市，尤其是在祖庙，现代化城市需要的要素它都具备。”
而毗邻佛山、位于广州的龙溪、菊树这两个车站，开通后的客流增长也是超乎想象。“这两个地方起初是广州市场的洼地，房租低，较多外来务工人员租住在此。地铁开通后，现在每天上下班要好几趟车才能上去，这是我们当时都没有想到的。地铁对一个地方经济的拉动，起到很大的作用。”钟铨说。
采写：南都记者 钟丽婷 路漫漫
实习生 张熹珑 通讯员 谈景
