7月26日，山东青岛团岛附近海域，“鲲龙”AG600成功实现海上首飞。 通讯员供图
南都讯 7月26日，山东青岛团岛附近海域，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，驭风入海，踏浪腾空，成功实现海上首飞，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞。
当天约9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，按预定科目，驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞，在空中飞行约28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域。只见远处水天相连处，AG600如一只矫健、洁白的海鸥，穿云破雾而来，转瞬即进入视野所及海域，10时14分，轻盈入水，平稳地贴着海面滑行，激起朵朵浪花。回转、调整方向、加速、机头昂起……一气呵成。10时18分，AG600宛如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。
在安全飞行约31分钟，完成一系列既定试飞科目后，AG600飞机于10时49分顺利返回日照，降落在山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。
据悉，作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要。AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。
AG600项目于2009年9月5日正式启动。2015年，组成AG600的5万多个结构和系统零部件、近120万个标准件从全国各地的上百家工厂运抵珠海进行总装。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。
小贴士
“鲲龙”水上首飞和海上首飞有何差异
AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后第三次首飞。此次海上首飞与2018年的水上首飞有何差异？
由于海面与内陆湖面存在很大的差异，对飞机的各项性能考验更大。其一，对飞机试飞验证的内容不同。湖面风浪浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。飞机在加速滑行过程中不可避免地会产生喷溅，若要在“波浪汹涌”的海面起降，喷溅会变得更加严重，可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏。但AG600飞机采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施，有效地抑制了喷溅，对进入抑波槽的水流进行了控制，有效降低了喷溅高度和减弱了喷溅冲击能量，保障了飞机在波浪海面上的起降安全。故海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。
其二，飞机着水、起飞环境不同。飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道，飞机依靠有缓冲作用的起落架系统，相对来说对飞机的安全是更有保障的。而水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。尤其是海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇”。如果纵摇发散，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，也就是所谓的“海豚跳”，严重的话飞机会失控，一头钻进水里。另外海水的密度大约是空气的800倍，飞机在水上起飞时要想加速到离水速度，飞机的水动阻力特性就要设计得比较好，尽可能降低阻力系数，要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度，以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞。海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现得比较明显。
采写：南都记者 李洁琼 通讯员 戴海滨
