凌晨时分，一排动车停放在广州动车段存车一所，亮起车灯的动车在等待信号进入广州南动车运用所。
姚萌，湖南长沙人，2016年毕业于广州铁路职业技术学院，在广州动车段广州南动车运用所工作。入职至今春运期间一直坚守岗位，负责1号位。
殷子梁，湖南株洲人，毕业于湖南铁道职业技术学校，2018年来到广州动车段广州南动车运用所，负责2号位车顶高压受流部分检查，春节值班。
黄慧真，2019年7月毕业于湖南高速铁路职业技术学院的铁道车辆专业，随后来到广州动车段广州南动车运用所，负责配合1号位车内设施检查。黄慧真坦言：“春节值班，除夕不能回家，对于动车组机械师来说再正常不过了。春运前后旅客量大，我希望我们检修的所有动车组都能安全平稳地送旅客回家过年，这是让我感到很幸福的事，也是选择这个行业的原因之一。”
殷子梁(右)和姚萌在检查车组车顶部件。
宋超(左)，湖南涟源人，毕业于湖南铁路科技职业技术学院，机车车辆专业。2018年到广州动车段广州南动车运用所，负责4号位检查，春运期间值班，春节无休。张益豪(右)，湖南衡阳人，2014年毕业于湖南高速铁路职业技术学院，负责3号位检查，工作五年，已经习惯在单位过年初一。
一名工作人员在清洁动车车身。
凌晨时分，广州城里喧嚣依旧，一路驱车到广州南站附近，灯火通明的广州动车段在漆黑的周遭下格外显眼。一排动车整齐地停在存车场，一列亮起车灯的复兴号缓缓驶向广州南动车运用所。
接到检修的任务，负责3、4号位的张益豪、宋超到指定的股道进行接车准备，巡视一遍股道确保满足车组安全入库条件，然后车组开进来，此时是检查车组动态情况的唯一时机，他们对车组两侧进行观察，然后检查空压机等是否存在异响，轮对在运转的过程中是否有轻微的振动和不正常的跳动等。
车组入库后，负责1号位的姚萌把主控接走，对车组进行一个停车制动，然后告诉3、4号位的张益豪、宋超，车组已经停稳，并开启防护信号以便进行作业。此时，3、4号位与1、2号位同步作业。入职半年的黄慧真配合1号位对车内设施的检查，车内设施包括座椅、司机室的设备、厕所、电茶炉、行李架、车厢内的灯以及其他的照明设备，还有空调、餐车餐饮等设备。3、4号位负责车组两侧检查，他们对车身的两侧进行“听、看、闻、巡、联”式的检查，拿着手电筒，时而蹲下时而侧身，电筒照到哪里手就摸到哪里，每组车要检查的零部件成千上万，用娴熟而灵敏的手法，摸到每一个部件都要确保无误才离开。
1号位的姚萌完成车内设施检查，来到车的另一端，然后操作车组进行降下受电弓作业，完成操作后将主控交给2号位的殷子梁。随后，殷子梁向调度申请接触网分闸，此时接触网的高压供电断开，然后对车顶高压部分进行一个作业。他拿着手电筒绕着部件一周，电筒光照之处目光也随之而至，非常仔细地查看部件的每个位置。此时3、4号位已经完成两侧的作业，便开始地沟作业；然后1号位姚萌配合2号位的殷子梁，进行检漏试验以确保受电弓和车顶的风管风源设备是否有被异物击打。由于动车会遇到风雪天气，冰挂、冰锥可能会掉落在车顶，因此需要进行一次检漏工作以确认设备是否被砸坏。
检漏工作完毕后，1号位姚萌去处理车组在无电情况下才能处理的故障，与此同时等待3、4号位的张益豪、宋超检查完毕，以及换件小组将故障件更换完毕后，2号位的殷子梁从车顶上下来重新合闸，使车组具备可升弓条件，然后1号位姚萌将供电弓升起来，做一个出库试验，保证车组具备可出库、上线运行的条件，之后地勤司机再做另一个出库试验，进行互检以确保车组安全双保险。最后车组出库，3、4号位负责巡查一遍后送车，以确保换件小组以及作业工作人员的设备归置到位。
据检修班副工长姚萌介绍，每列动车每48小时（无论车辆在行驶抑或静止停放），都必须进行一次一级检修。一辆动车检查，一组4人分工作业，整个过程需要4个小时，要求作业人员务必细致入微地检查每个零部件，保证按时按质完成作业，以确保车组达到上线运行条件。他告诉记者，穿着绝缘劳保鞋的作业人员在400米长的股道上，一晚来回走动3万步，而春运期间工作量上调40%，每晚走四五万步也是家常便饭。春运期间，每天检修库内上班的人员约305人、线上随车机械师约86人，正是他们的每次走动、每个检查保证了车组安全运转，让春运的旅客平安到家。
南都记者 黎湛均 张志韬
通讯员 韦加恒 林涛 王程啸
