金峰
(中山港口海事处翠亨执法大队副大队长)
生长在内陆城市的金峰，从小便对蓝色的海洋心怀憧憬。2007年23岁的金峰只身来到中山，投入到海事事业中，从基层执法干起，逐渐成长为一名出色的船舶安检、事故调查和现场指挥骨干。12年间，他参与了港珠澳大桥大型构建运输护航工作，连续56个小时坚守在抗击台风“山竹”的岗位上。深中通道启动建设后，他和同事们肩负着深中通道施工海域水上交通安全巡查工作，截至目前该水域未发生一起事故。
一大早，中山港口海事处翠亨执法大队副大队长金峰开始了深中通道施工水域安全巡查工作，从中山港口海事处执法大队到横门东水道深中通道施工水域，行船需大半个小时。途经横门水道时，不少渔船正在撒网捕鱼，金峰立刻发出指令，提醒渔船迅速驶离航道。“从深中通道勘察作业启动以来，除了日常巡查工作，执法大队也肩负起辖区内深中通道工程水域的安全巡查工作，最繁忙的几个月里每24小时一轮休”。
克服风浪保障深中通道施工水域安全
在横门东水道，深中通道施工栈桥像一条起舞的丝带，从西侧岸边逐渐向东面的海上延伸。附近水域上一片繁忙的景象，施工船、货运船、高速客轮往来如梭。巡海船上，金峰一刻不敢放松，观察附近船舶的行驶情况，不时通过VHF(甚高频)广播向往来船只发出提醒，“前方为深中通道施工现场，请减速慢行，不得进入施工区域”。
珠三角水域是国内最繁忙的水域之一，横门东水道的船艇通行非常密集，深中通道施工水域每天有中山港至香港、中山港至深圳等航线数十个航班的高速客船通行，此外还有大量的港澳集装箱船经过。“深中通道桥梁工程S06标段位于横门东水道，长约7.5公里，涉及20平方公里的施工水域为中山海事局管辖区域”。
深中通道采用栈桥式搭建方式，随着建设的推进，栈桥横跨横门东水道，将船舶习惯航道拦截，只留下350米宽的通道，而横门东水道繁忙、过往船舶种类多样，每天有高速客船、危险化学品船、砂石船、渔船等近500艘次的船舶航行。“不少船习惯以前的航道误入施工区，很容易发生船碰桥、船碰船事故，加上每年近4个月的台风季影响，深中通道建设区的安全监管任务艰巨、责任重大”。
“船舶的反应速度远不如汽车，倘若误入深中通道施工水域，无论是制动还是掉头，都需要足够大的空间，所以提前预警非常重要”，金峰说道，一些渔船会在航道上撒网，这很危险，一方面大船很难留意到小船；另一方面渔网绞入螺旋桨，极有可能导致船舶失控，这些都很容易引发水上交通事故。“渔船没有固定的捕鱼路线，来了又走、走了又来，很难监管，捕鱼又是他们的谋生手段，我们只能是尽可能引导他们在安全区域作业”。
除了繁重的监察工作外，还要克服海上风浪颠簸，“我们的巡海船都是小船，稍有风浪就会有明显的摇晃，一天下来回到岸上感觉腿脚都不听使唤。台风期间，船上摇晃得连人都站不稳，吃饭也要轮流吃，一拨人按住饭菜盆，一拨人先吃，然后再轮换，不然饭菜都要掀翻在地”。
南都记者了解到，2019年(截至12月初)，中山海事局共对深中通道施工水城开展现场航180次、出动执法人员400余人次，累计巡航920小时、巡航里程6635海里，检查施工船舶242艘次、运输船舶86艘次，查处船舶违章行为7艘次，播发安全预警信息3200多条次，派发安全提醒单张362份。截至目前，中山辖区深中通道建设施工水域未发生一起事故。
“山竹”期间连续56小时坚守岗位
“逆风前行，往往可以飞得更高。”这是金峰时刻铭记在心的一句话。2018年台风“山竹”来袭期间，他坚守岗位长达56个小时，顶着狂风巨浪疏导百艘船舶，从此便有了“逆风勇者”这一称号。
2018年9月14日早上9点，距离台风“山竹”登陆还有56小时，中山港约有500艘船舶需要避风防台，船舶为了抢占锚地，造成航道秩序混乱、锚泊无序。金峰接到工作安排，便争分夺秒想对策、定方案，跟同事一家家地联系港航企业，细致地指引港内船舶的锚泊。经过近30个小时不间断的沟通，数百艘船舶安置就位、现场锚泊秩序井然。
16日凌晨2点，距“山竹”登陆还有13小时。由于优质防台锚地有限，港口海事处辖区仍有100余艘船舶在非防台锚地锚泊，“当时风速已超过11级，横门水位接近历史最高，沿江一路已经被海水淹没”，金峰立即带领骨干力量深入海区，提醒船舶到上游较安全水域避风，同时锁定部分安全意识不足、不愿移动船位的船舶，再三劝说无果后果断冒雨登轮，耐心地与船员们进行面对面劝告，数小时后将全部船舶疏导至更加安全的上游水域避风。
9月16日上午11点，距离“山竹”登陆不到6小时。大家都以为中山港已做好迎接“山竹”来袭的准备，细心的金峰利用智慧平台发现了一艘只有一名工人留守的小型工程船停留在横门西水道下游水域，该水域正处于“山竹”正面袭击的范围，极有可能搁浅翻沉，给船上人员的生命安全带来直接威胁。
得知该船舶主机损坏、且该留守人员拒绝离船，刚回单位的金峰顾不上海面环境恶劣，执意折返奔赴现场，强令撤离该留守人员。此时此刻，阵风已超过10级。17日清晨，“山竹”悄然而别，刚舒了一口气的金峰，还没有来得及休整，即刻投入到疏导船舶离港的工作中。
从未因家庭原因缺席工作
为保障深中通道施工水域的水上交通安全，中山海事局将其施工水域划定为重点监管水域，加强现场监管、利用智慧海事平台等措施和手段，实施全天候覆盖、全方位监管。“现场监管工作繁重，在海上时信号时有时无，不少设备无法正常运行，需要我们打起十二分精神”，金峰时刻提醒自己要做好表率，恶劣天气时的值守任务，他尽可能安排给自己，“恶劣天气时海上能见度差、情况也复杂，需要经验丰富的执法人员来应对”。
常年累月在海上工作，辛苦程度常人无法体会。“最忙、最累还属深中通道施工栈桥建设和横门东水道疏浚两大工程同时开展的那段时间，当时水道上的施工船、挖沙船十分密集，加上高速客轮途经此地，安全监管工作量激增。在长达数月的时间里，需全天24小时现场监管，值完24小时的班，只能休息一天，那段时间里同事们个个都是黑眼圈，人也憔悴了许多”。
工作再苦再累金峰毫无怨言，对家庭的亏欠，让他常常自责、内疚。“老婆生二胎时，父母因事没法来帮忙，每天早上把大孩子送到学校再赶往单位，下班后接上孩子、辅导完功课，再把孩子送到亲戚、同学或邻居家过夜，再赶到医院照顾坐月子的老婆。实在忙不过来的时候，请同学、朋友甚至是小区里的老人家帮忙照看孩子。最忙的时候把孩子送回老家，虽然不舍，为了更好投身工作，也只能放下心中的不舍”。
现场监管任务多、工作时间长且不固定，即便是休假期间、小孩过生日时，接到任务的金峰也毫无怨言及时到岗，从未因家庭原因缺席工作。每每披星而出戴月而归，又或是在台风天里颠簸于大风大浪中执行任务，辛苦且艰险，“看到深中通道建设工程的顺利推进，再苦再累也值得”。
统筹：南都记者 王卫
采写：南都记者 刘贤沛 实习生 唐培峰 通讯员 高杨
摄影：南都记者 吴进
