惠州城区高楼林立。 南都资料图
行驶中的厦深高铁列车。 南都资料图
双区建设是重大国家战略，惠州作为粤港澳大湾区重要节点城、和深圳都市圈重要成员，积极融入和全力支持既是惠州鲜明的政治态度，也是惠州发展的必然抉择。
今年2月25日，在惠州市委十一届十一次全会上，市委书记胡洪强调，惠州要抢抓“双区”建设重大机遇，为高质量发展持续注入强大动能。立足畅通大湾区互联互通渠道，着力在构建以“丰”字道路交通主框架为核心的大交通体系上实现新突破……惠州主政者的这一理念思路，也为惠州加强与深圳等大湾区城市的合作打开更大的想象空间。
赣深、广汕两条高铁建成后，大湾区内联外通的“大动脉”将在惠州实现交会。届时，从惠州坐高铁到广州、深圳、东莞、河源、汕尾都只要半小时左右，这将加速惠州对接广深两大都市圈。
“交通带动产业、产业支撑城市”
对外主动谋求和广深对接，融湾入圈，对内构建县区一小时，市区10分钟上高速的互联互通大交通体系。
赣深、广汕两条高铁建成后，大湾区内联外通的“大动脉”将在惠州实现交会。届时，从惠州坐高铁到广州、深圳、东莞、河源、汕尾都只要半小时左右，这将加速惠州对接广深两大都市圈。
当前惠州市区联通深圳的赣深高铁惠州段正在紧锣密鼓地建设，为今年底建成通车奠定基础。届时，这条串联深圳都市圈内深圳、东莞、惠州、河源四市的高铁大动脉，将大大拉近深惠的距离，形成“半小时经济生活圈”。
胡洪强调，要加快与广州、深圳等市的互联互通，最大限度利用好深圳“先行示范”的辐射带动，深度融入“一核一带一区”区域发展格局。持续推动“丰”字道路交通主框架建设，努力形成外联内畅、互联互通的大交通网络格局。围绕2024年基本建成这一目标，加快推进东西轴线、沿江轴线和中部轴线前期工作。集中力量推进1号公路建设，推动陆海呼应、江海联动，加快形成“交通带动产业、产业支撑城市”空间发展模式。加快与周边城市互联互通，优化高速路网建设，促进惠州深度“融湾”。
2020年惠州房地产市场销售面积位居全省第二，仅次于佛山，占比全省12.3%。在深圳、东莞房地产调控升级的大背景下，惠州房地产市场在2020年各项数据创造了历史新高，仲恺片区的城市更新引人注目、金山新城板块、北站新城强势崛起，都让惠州楼市的2021年充满了更多的想象空间。
赣深高铁年底通车，18分钟到深圳
惠州市民期盼已久的赣深高铁惠州北站即将在年底投入使用，最近消息显示，惠州北站站房主体工程已完成70%，计划今年春节前封顶。现在关于通车有两种说法，最快9月底，最迟12月底将通车。
赣深高铁将让惠州区域价值得以重构，市委书记胡洪指出，要加快与广州、深圳等市的互联互通，努力形成外联内畅、互联互通的大交通网络格局，赣深高铁通车就是第一步。
对惠州城市而言，赣深高铁的通车让惠州真正意义上迈入高铁大城时代。此前2013年12月28日开通的厦深高铁，拥有惠州南站和惠州东站两座高铁站，但厦深高铁的等级以及站点覆盖的区域完全无法和赣深高铁相提并论。公开资料显示，赣深高铁是国内最重要的八横八纵高铁网络干线之一，也是京港高速干线的重要组成部分，设计速度为350公里，而厦深高铁仅为200-250公里。
赣深高铁在惠州设3个站点，分别是博罗北站、惠州北站、仲恺站，其中两座车站在市区，分别位于惠城区小金口和仲恺高新区，另一个站在博罗县，惠州北站和仲恺站（在潼侨）同步施工，意味着能在差不多的时间内投入使用。
从目前的各种公开预期看，惠州北站到深圳北站的高铁通勤时间缩短至18分钟，仲恺站到深圳北站的距离被缩短至15分钟。对于惠州城市价值重构最关键的就在于让惠州城区核心区，惠城和仲恺进入深圳30分钟（不算买票、等车、到达车站时间）通勤的时间界限之内，这个距离内，惠州的资源优势、房价的洼地价值，以及人居优势都有可能最大化。
赣深高铁惠州北站的投入使用，仅仅是开始。
根据规划，赣深高铁惠州北站是依托赣深高铁的惠州城市门户交通枢纽，其综合枢纽站点的影响力和辐射力，将在2022年广汕高铁通车后（规划）才会逐渐释放出来。按规划在赣深高铁全线8座新建车站中，惠州北站面积最大，达5万平方米，站场为7台16线，其中赣深场线规模为5台12线，仅次于深圳北站的11台20线；规划预留莞惠城际站场2台4线。
惠州北站不仅是赣深高铁的站点，还是广汕高铁的换乘站点，正在建设中的广汕铁路将通过联络线在惠州北站与赣深高铁实现接驳，莞惠城际小金口至惠州北段也将延伸至惠州北站。惠州北站将以“零换乘”理念，成为集高铁、城际等于一体的综合客运枢纽。
结合国内上海、昆山、南京、深圳等城市，因为核心高铁枢纽的建成使用，片区所在的人流、物流都大幅度增加。粤东世联行总经理周玉仁解释，赣深高铁对于惠州的影响主要是节省了和深圳的时间成本，预期中更多深圳人会选择深惠双城生活，高铁让他们既能抓住在深圳的工作机会，又能享受惠州城市的低房价，优越的人居环境。
周玉仁说，根据高铁对城市房地产的影响可以看出，至核心城市越便利，其房价弹性一般越大（通行成本越低，房价涨幅一般越高）。换个角度来看，这也说明核心城市的溢出效应存在着边界，并非所有周边城市的房地产市场都受益。“深圳和惠州毗邻，和深圳毗邻的东莞高房价也已经对更多的深圳年轻人关上了门，到惠州似乎是唯一选择。”
莞惠城轨延长线开建
惠州和大湾区城市的交通互联互通再度传来好消息，3月份惠州市公共资源交易中心发布《莞惠城际小金口至惠州北站延长线可行性研究及勘察设计（咨询勘察设计）招标公告》，惠州铁路公司为项目业主和招标人。
招标公告显示，莞惠城际延长线建设对于落实粤港澳大湾区战略，促进惠州市全面融入大湾区，落实交通强国战略，完善粤港澳大湾区铁路网络，打造高效的赣深高铁惠州北站集散系统，引导惠州高铁北拓新城发展，方便居民出行等具有重要意义。
莞惠城际线的延长线，起于莞惠城际小金口站，止于赣深高铁惠州北站，正线长约8公里，投资预估总额约37亿元，建设总工期为3.5年。计划于今年开工。2017年底，莞惠城际全线通车，为两城通勤增加一个新的出行方式。线路在东莞起于东莞西站，在惠州终于惠州小金口站。随后，赣深高铁启动建设，计划于2021年建成通车，线路在江北设惠州北站，与莞惠城际小金口站相距仅8公里。赣深高铁惠州北站是赣深高铁全线新建最大站点，以“零换乘”的理念规划建设集高铁、地铁（规划的地铁1号线起点）、城际等对外交通方式的综合客运枢纽，实现设施一体化布局。
如果不对接，从乘客角度看，市民想从陈江、惠环、龙丰、西湖、云山等地方去搭乘赣深高铁，坐莞惠城际到终点站后还需换乘其它交通工具，非常麻烦；从城市发展角度看，两条线路不接驳，惠州北站综合枢纽站的功能和效益不能实现最大化，也因此，近两年惠州大力推动莞惠城际北延线项目落地，使两条线路无缝对接，乘客可完成站内换乘，搭乘高铁更加便捷。
莞惠城际是惠州市内首条城际轨道项目，随着珠三角城际轨道交通网的建设也得到加速，这条线路也将成为惠州接驳深圳、广州城际轨道的连接线。深惠城际规划也将在惠州沥林北站接驳莞惠城际。深惠城际是一条惠州市民呼吁已久的城际轨道，今年终于被列入省重点建设前期预备项目，并首次披露线路走向，其将由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、谢岗，在惠州沥林北站接轨莞惠城际，全线设站16座。
佛莞城轨将在东莞西站（望洪站）与莞惠城轨、穗莞深城轨无缝衔接，是珠三角仅有的几条贯通5城的城轨，这意味着，明年佛莞城轨通车后，惠州市民即可从市区乘坐城轨直达广州、佛山。4月2日上午，深莞惠三市市长齐聚深圳，开了一个会，很“硬核”——深圳都市圈城际铁路建设指挥部第一次会议。按照省政府2021年城际铁路工作安排，深圳都市圈城际铁路2021年建设任务主要包括9项。其中包括莞惠城际小金口至惠州北段将于6月开工建设，深惠城际坪地至仲恺西段年底前开工建设。
惠州资深地产评论人胡光宇说，莞惠城轨延长线不能单单看成是一个莞惠城轨接近惠州北站，实际上这是惠州北站核心枢纽站点的一个重要补充，意味着通过赣深高铁完成了和东莞、广州、佛山的联络圈，另外这也是未来为深惠城轨做准备，轨道交通要形成一张网效果才会最大化。
大丰字交通主力框架拉开
除莞惠城轨延长线动工、赣深高铁年底通车之外，惠州大丰字交通主力框架拉开，惠州一号公路的开建也是惠州双区建设的重要交通举措。2020年7月，《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》已经通过市人大常委会审议，并经市政府批准。
按计划，1号公路计划2023年基本建成，“丰”字交通主框架力争在2024年基本建成。目前丰字交通的主要干线，1号公路已经开工建设，近期终于大亚湾石化大道（广东滨海旅游公路惠州段），远期延至稔平半岛，近期总里程约64.5公里。
惠州住建局相关负责人表示，“丰”字交通主框架规划实施，惠州将全方位与广州、深圳等大湾区核心城市对接，构建大湾区东岸的现代大交通体系，建成快速通达广深港等城市的交通大通道，力争实现惠州与大湾区中心城市间1小时通勤。按照计划，争取2021年底建成1号公路惠城先行段惠河高速惠州互通至小金河大道段，力争2022年底建成惠东先行段并半幅通车。在今年的市政府工作报告提出，加快建设1号公路（惠州湾高速），启动跨东江、跨西枝江大桥及大亚湾至白花段等控制性工程建设。截至今年3月5日，惠城先行段无障碍施工3.924公里、惠东先行段无障碍施工4.2公里。
周玉仁表示，惠州一号公路的动工修建是惠州在外联交通提速的情况下，对惠州市县区通勤的一大跨越，通过“丰”字交通建设，惠州各县区之间可以实现一小时交通圈，同时，它还可以带来潜在开发用土地、产业利用空间。拓展城市的边界和外延。
北站新城、仲恺或是首批受益片区
惠州着力打造对外融湾入圈，赣深、广汕两条高铁对接广深，县区间用丰字大交通来构筑一小时生活圈。对于房地产市场而言，大交通规划的利好在两个时间段对市场的刺激效果最明显，一是规划立项，另一个就是成型投入使用时期。目前即将通车的赣深高铁，对惠州楼市而言或是一针强心剂。
无论是惠州城区、仲恺，还是惠湾、惠东滨海线，惠州楼市近10年的繁荣周期内，深圳客至少贡献了60%的市场份额。所以业界有另外一个说法，惠州城市的发展最需要做的就是抱深圳的大腿，对惠州楼市而言更是如此。
赣深高铁的通车，在惠州北和仲恺设站，最重要的影响就是让这两个区域的楼盘置业群体囊括到全部深圳片区。此前的数据显示，在仲恺购房的深圳客中，20%左右是毗邻仲恺的深圳龙岗区外溢购房者。
南都记者查询显示，赣深高铁仲恺站站点设置在仲恺的潼侨，而仲恺站之后经塘厦站就进入深圳光明城站点，进而直接到深圳北，这样会带来一个显著的变化：从仲恺站搭高铁15分钟以内即可进入深圳北站，深圳北站作为深圳的枢纽站点，和深圳市区的很多地铁连接，仲恺和深圳城市之间的交通连接跃上了新台阶。
胡光宇分析，仲恺片区有可能是这一次赣深高铁通车后受益最大的片区。主要有两个方面，一方面是此前深圳客在惠湾购房比例较大，因为惠湾和深圳的距离相对较近，仲恺的深圳客是在惠湾、深圳房价挤压溢出的部分，现阶段仲恺的房价相较于惠湾、城区还是有明显的价格差优势。赣深高铁通车后，仲恺到深圳的通勤成本大幅度降低，深圳客将更愿意过来。另一方面则是仲恺通过大批量的城市更新之后，增加近2万个学位、20所公园，以此次城市更新为契机，城市面貌大幅提升之后，结合仲恺的产业，未来仲恺交通便捷的同时宜居属性也会体现出来。
胡光宇解释，仲恺的城市更新是政府主导的更新，速度非常快，已经接近全部开工，最多两年仲恺的城市面貌就会有翻天覆地的变化，这一次赣深高铁通车，我们实际上对于仲恺片区的期待非常高，“打破深圳客户对于仲恺区域认识上的信息差，对仲恺建立起全新的概念和认知。”
业界也普遍认为，惠州另一个热点片区惠州北站也将是这一次赣深高铁通车后的房地产市场影响最明显的区域。相较于仲恺和深圳的地缘关系，因为赣深高铁惠州北站而规划成型的北站片区拥有更高起点的规划设计，而且惠州北站惠州核心门户枢纽的定位，将会随着赣深高铁的通车愈发凸显，大江北片区到深圳北站的距离也被缩减到20分钟以内。
当下北站附近的楼盘，无一例外都把赣深高铁的通车和北站的投入使用作为最重要的卖点。一位北站项目的操盘手表示，2012年深圳北站投入使用之初，周边房价2万出头，现在已经6万-7万上下，深圳北站在深圳的地位和惠州北站在惠州的功能类似，都是核心交通枢纽，所以我们也在强化这一块的信息价值输出。深圳客对于规划的理解和认同都比较好，因为都或多或少见证过房价暴涨的时间窗口。
惠州北站片区在赣深高铁通车后，预计会有一波楼市成交热潮，但可持续性有多久，目前还无从判断。2019年粤港澳大湾区规划纲要出台后，北站片区迎来了批量的外省客。这一次除了深圳客之外，外省客是否也能随着赣深高铁的通车，而再度回归到北站片区，也是值得期待的。
周玉仁解释，北站片区是惠州最有可能在赣深高铁通车后承接江西、以及河源等外地客到惠州购房的片区，北站的核心枢纽站点属性，能够一部分辐射到粤东区域。另外就是北站距离江北比较近，能够使用城市级别的配套，也能弥补目前北站生活、公共配套的不足。“从深圳客的角度来说，时间就是一切的效率成本，惠州北站投入使用后，到深圳的距离被缩短至20分钟，再加上北站的规划起点高，又是城市核心区的定位，深圳客比例肯定会上升。”
