深圳与东莞这对城市CP，利好频传。
2019年，深圳被国家委以重任，将建设中国特色社会主义先行示范区，率先探索全面建设社会主义现代化强国新路径；东莞则被同意“创建广东省制造业供给侧结构性改革创新实验区”，打响一场以拓空间为核心的战役。2020年8月，国家发改委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划：近期大湾区城际铁路建设项目总投资约4741亿元。其中，东莞将新增4条铁路。其中，与深圳有着直接联系的就有2条，分别是塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际。
以交通距离为半径，东莞主动融入深圳发展的步伐仍在提速。2020年的东莞政府工作报告中明确提出，连续三年每年综合投入200亿元以上，全面推进综合交通“六大体系”建设。地处50-100公里半径内的东莞和深圳，被视为一个大都市圈。深莞携手走向更深度发展，如今这个梦想，正照向现实。
消除两地边界 实现深莞同城
东莞与深圳在交通领域的密切联系，要从2016年说起。那一年的2月7日，深圳公布了4条永久免费的高速公路，包括龙大高速深圳段、南光高速、盐排高速、盐坝高速。是继2014年梅观高速梅林至观澜段取消收费后，深圳又一惠民工程。
东莞临深镇街的车主往返两地，出行成本降低。值得一提的是，龙大高速深圳段免费，让两地往返松山湖、大岭山等区域的车流增加。得益于交通的便利，以华为为代表的深圳企业，与松山湖乃至全东莞产生的互动越来越多。
谈到松山湖与深圳，“华为”自然是绕不开的话题。
从2005年首次投资落地东莞以来，华为在过去的15年间，已经在松山湖园区先后投资建设了华为机器、华为大学、华为终端、华为研发实验室、华为台湾科技园南部学校、华为人才房等项目，成为东莞的千亿级企业，也推动松山湖及周边地区，逐步形成软硬件开发齐头并进的区域电子信息产业高地。
松山湖能够成为华为在深圳之外的重要之选，除了完善的产业配套，距离也是左右选择的因素之一，因为松山湖距离坂田仅有约50公里车程。
从2011年开始，华为、蓝思科技、康佳集团等知名深企纷纷在东莞布局，选择地均是松山湖、凤岗、塘厦等区域。而且，这批企业并非简单的生产功能的外扩，大部分企业搬迁更注重研发和市场的配套，且多为业内龙头企业。
深圳产业转移，给东莞带来了“人”。包括大批技能人才，也包括来东莞生活的深圳人。交通出行，成为他们除了居住外，需要迫切解决的问题。
每个工作日早上，与深圳龙岗接壤的东莞凤岗一小区门口，众多粤B牌轿车已经开始拥堵起来，几乎全部驶向深圳。小区门口的房产中介掌握的数据显示，整个小区的业主几乎都在深圳工作，少数东莞户籍的也是选择从老家入户东莞的业主。
该小区业主杜小姐在深圳南山的一家科技公司上班，从居住地到上班的单位有超过50公里的路程。她每天早上7点钟就要出门，稍晚一点出门就会赶上早高峰，驾车需要一个小时才能到达公司，“虽然累，但双城生活起码能平衡得了高房价和留深工作的博弈。”
广东省政府特聘参事陈鸿宇教授表示，东莞每次转型都离不开深圳的转型。他认为，两地不但要构筑一个小时生活圈，还要构建半个小时经济圈，逐渐消除两地边界，“像长安、虎门、塘厦、凤岗樟木头这些靠近深圳的地区，可以率先实现深莞同城。”
临深镇街打通“断头路” 直通深圳
2016年还有一件大事。当年5月，东莞进入了地铁元年，地铁2号线正式开通，无缝对接虎门高铁站和东莞火车站，沿线市民前往深圳，终于不用再“误点”；2017年，新安大桥、滨海大道通车，拉近了东莞与深圳的距离，更顺畅地承接深圳产业外溢。
2018年，“内聚、强心、外联”成为东莞交通布局的关键词，这座城市进一步突出轨道交通在中心城区的通勤作用，继续主动对接广州、深圳两大核心城市；2019年，穗深城轨通车，东莞与深圳无缝衔接的步伐更加紧密。
对于临深片区的镇街来说，对接深圳交通路网的工作，还可以更加主动，更加深入。2020年，东莞全面推进新一轮全市品质交通千日攻坚行动。临深片区的凤岗、塘厦、清溪等镇街多措并举，升级改造道路，打通“断头路”，引入智慧交通，强化莞深交通互联“快”通。
其中，2020-2022年，凤岗镇将投入约7亿元，启动建设京东大道、金鹏路升级改造工程等15个交通项目。今年5月，凤深大道与凤清路交叉口高架桥项目、永盛大街与凤清路交叉口高架桥项目，施工现场进行得如火如荼。广东鸿高建设集团有限公司项目技术负责人李家军介绍说：“以前从东深路开车到深圳观澜，如果走凤清路的话，至少要半个小时，高架桥通车后，预计可以缩短到20分钟左右。”
塘厦镇也将缓解与深圳联通道路拥堵，已经被列入2020年十件民生实事，加快实施科苑大道中、花园街跨铁路桥工程重建、平山188工业大道对接沙湖大道（跨观澜河）工程以及石鼓社区岭南大道升级改造等道路工程的规划建设，打通一批断头路，畅通一批与深圳及周边镇街的往来道路。
同样，清溪镇今年也将继续做好内部路网和对外联系道路的有效衔接，加快推进18条内畅外联道路项目建设，全力配合东莞推动外联道路博深高速清溪出入口连接线工程建设。
南都记者了解到，2020年3月，东莞启动15个重大交通项目中，也不乏连接莞深两地的重大交通项目。其中，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）首期工程备受瞩目。项目建成后，将把松山湖、环莞快速沿线各镇与深圳串联起来，有效缓解交通供需矛盾，增强松山湖片区对外联通能力。
两城地铁“接驳”密度将越来越大
若论东莞与深圳的交通融合，具备最强通勤功能的地铁线路，是重要的指标之一。
早在2017年12月，东莞市发改局就公布《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)》。为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，以及城市轨道交通与赣深高铁东莞南站衔接的迫切需要，东莞市拟对城市轨道交通线网规划方案进行调整。
未来，东莞将有8条地铁线路，分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线(东莞段)，线路总长286.3公里，设站95座。其中，5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为当年的规划新增线路，分别与深圳13号线、22号线、11号线和10号线衔接。
值得一提的是，东莞地铁1号线是一条对接广州和深圳的线路。根据规划，1号线西端与广州市轨道交通5号线衔接，延伸至黄埔客运港站；南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接，延伸至中山大学站。
2019年下半年，深圳方面公布消息，深圳地铁10号线东延段将直接在东莞凤岗镇境内设站，更加强化了龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系。
一年后，莞深两城的地铁“接驳”密度再次发生“变化”。根据2020年08月05日《深圳市城市轨道交通规划环境影响跟踪评价》公众参与第二次信息公告，未来，深圳将有6条地铁线接入东莞。
比如，深圳地铁20号线，预留向东延伸至机场东站的条件，在“会议中心站”北侧预留向北延伸至东莞的条件。根据“东莞轨交二期环评书”可知，东莞地铁2号线三期（虎门站延伸至长安新区站）将与之相接；深圳地铁11号线北段，预留延伸与东莞3号线支线接驳换乘条件，具体从东莞长安接入，同时可与深圳地铁14号线（至惠州）贯通。
还有，深圳地铁13号线将跨境延伸至东莞松山湖中心区，与东莞地铁5号线进行换乘，实现沿线各片区与东莞松山湖的快速联系；深圳地铁6号线支线南段，将与东莞地铁1号线三期（黄江中心站至莞深边界）相接。
公告中还提及，深圳地铁22号线支线，将与东莞地铁1号线支线一期（富民南路-塘厦中心站）相接；深圳地铁10号线东延线，定位是联系深圳平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，穿过东莞凤岗镇的油甘埔村、官井头村，一路向东，最后接入深圳地铁16号线黄阁站。
