“万车级”超大型滚装船“格罗灯塔”轮首次靠泊小漠港。
随着最后一辆比亚迪新能源车稳稳驶入“格罗灯塔”(GLOVIS LIGHTHOUSE)轮的巨大船舱，深汕特别合作区小漠国际物流港响起一声短促的汽笛。6月10日，这艘刚刚交付、全球最大的LNG双燃料汽车运输船之一，以“南北接力”方式装载超过8000辆国产新能源汽车，缓缓离泊，驶向欧洲。
这是“万车级”超大型滚装船首次靠泊小漠港。对于这座开港仅数年的年轻港口而言，此次作业既是对综合服务能力的全面检验，也标志着小漠港服务超大型滚装船出海实现关键突破。
近万个车位对码头承载力、
调度能力、绑扎工艺均构成全新挑战
“格罗灯塔”轮总长230米、宽40米，最大载车量达10800辆，甲板面积相当于10个标准足球场，是名副其实的“绿色巨无霸”，也是全球“万车级”汽车运输船的代表。该船采用LNG/燃油双燃料推进系统，搭载国产高性能永磁轴带发电系统，碳排放较传统燃油船降低30%以上，综合节能超15%。同时，其配备的智能安全防护体系与全冗余电控架构，可实现燃料模式平稳切换与故障快速处置，为远洋运输提供全方位安全保障。
这是小漠港开港以来迎来的最大吨位滚装船。“格罗灯塔”轮近万个车位对码头承载力、调度能力、绑扎工艺均构成全新挑战。此次船舶靠泊作业时间紧、标准高，深圳市交通运输局深汕管理局提前组织协调小漠港、船公司、代理单位等多方力量，研判作业难点与关键节点，通过“一船一策”编制作业方案，精细规划车辆登船、绑扎及码头作业流程。
小漠港的历史并不长，2021年底才正式开港运营。作为深圳港未来“一体三翼”中的“东翼”核心增长极，小漠港发展汽车滚装业务优势明显。港口一期工程设计年吞吐量450万吨，现有2个5万吨级多用途泊位、1个3000吨级工作船泊位，能够满足每年30万辆汽车的运输需求。
为紧密契合深汕建设“深圳新一代世界一流汽车城核心承载区”的发展目标，2025年1月8日，小漠港二期主体工程开工。二期将新建2个7万吨级多用途泊位，并对一期工程部分岸线进行功能调整，可满足2艘9200车位汽车滚装船同时靠泊装卸作业需求。建成运营后，小漠港年运输能力将跃升至100万辆。目前，小漠港已与4家航运企业签订汽车出口战略合作协议，开通汽车滚装外贸航线11条，覆盖全球七大核心区域，实现了港航产贸一体化协同发展。
深汕“出厂即出港”
从家门口“滚”上船不到5分钟
引人关注的是，这8000余辆车中，有3716辆是“深汕造”——它们来自距小漠港仅数公里的比亚迪深汕超级工厂。从工厂生产线到码头前沿，单程不到5分钟，充分体现了深汕“出厂即出港”的效率。
比亚迪深汕基地是比亚迪面向海外市场的核心生产基地，重点生产宋PLUS、宋Pro等热销车型。在深汕，工厂与港口之间规划了专用物流通道，车辆下线后直接驶上拖车或由司机驾驶至码头，中间无需中转仓储，极大压缩了出口周期。
2018年，深汕特别合作区正式由深圳全面负责建设管理，成为深圳第“10+1”区。短短几年间，一座新能源汽车城拔地而起。在深汕，比亚迪从一期布局到四期，累计投资317亿元，已具备百万辆整车年产能。2025年，比亚迪在深汕产值超过740亿元，生产整车30.82万辆。
深汕正加速建设“深圳新一代世界一流汽车城核心承载区”，小漠港正是其中关键一环——它要成为华南外贸汽车滚装枢纽港，让深汕制造的汽车直接从家门口“滚”上船，驶向全球。有业内人士表示，小漠港的崛起，为国产汽车出海提供了新的战略支点。
采写:南都记者 曾海城 图源:深汕融媒
