地下20米的深圳地铁12号线臣田北站至桃源居站区间隧道，这里上百名工人正在配合台车等机械设备施工。 南都记者 赵炎雄 摄
南都讯 记者张艳丽 1月26日，记者走进深埋地下20米的深圳地铁12号线臣田北站至桃源居站区间隧道，这里上百名工人正在配合台车等机械设备施工。目前施工方中国电建正抓紧推进隧道二次衬砌施工。预计今年内，12号线全线实现隧道贯通、车站全部封顶，并全面进入站后工程施工阶段。
深圳地铁相关负责人介绍，12号线矿山法区间隧道长达9217.5米，是制约全线隧道全面贯通的重要因素。当天记者实地探访的臣桃区间，双线全长约1936.86米，隧道埋深16米至21.3米。“采用矿山法施工的区间基本上是全断面硬岩，里面危险等级达到3级围岩，150兆帕，因为岩石强度比较硬，只能采用爆破去开挖，盾构是不可能挖得动的。”中国电建深圳地铁12号线土建四工区项目常务副经理徐市委介绍。
而在城市繁华区域，矿山法隧道交通疏解是推进施工的一道难关。臣田北站～桃源居站～洲石路站为三站两区间，所在路段是宝安区交通最繁忙的路线之一，车流量巨大，且附近住宅楼、工业园区密集、商铺众多，交通疏解倒边施工存在众多制约因素。在多部门指导下，深圳地铁与中国电建对交通疏解方案不断优化。同时，加强现场管控，规范设置降噪隔音棚，采用先进爆破施工工艺。
“截至目前，12号线已有20座车站完成封顶，整个车站的主体结构完成率达到73%，25个盾构区间顺利贯通，盾构区间完成率达到83%，这也将为下一步站后工程的施工及2022年的全线开通运营打下了坚实的基础。”深圳地铁建设集团地铁12号线土建四工区项目业主代表姜浩介绍。
深圳地铁12号线项目属于地铁四期工程，是贯穿深圳西部发展轴的骨干线路，线路起自南山蛇口左炮台，终到海上田园东，全长约40公里，采用地下方式敷设，设站33座，其中换乘站18座。工程自2018年1月开工建设，预计于2022年试运营。
