深圳站接入全国高铁网。
田贝天桥进行了“加盖”改造。
城区内的轨道交通越来越通达。
“深圳站，到了。”经过1个多小时的车程，报站提醒陈女士到了目的地。看着陆续起坐走出车门的乘客，看着大大的“深圳站”“罗湖口岸”的标识，她和罗湖的缘分从此解开，这是她毕业后第一份工作所在的城市，她即将生活的城区。
在地图上看，罗湖地处深圳“中优”战略的核心区域，是连通广深港、辐射珠三角和服务粤港澳大湾区的重要枢纽。在“粤港澳大湾区”与“先行示范区”双区驱动下，交通先行完善罗湖交通网络有着重要意义。
如何快速推进交通建设？罗湖高铁、地铁“双铁”加速推进，公交、慢行系统优化升级，让城区交通更快更便捷。罗湖正一步步实现高铁、城际和地铁等轨道交通无缝换乘，多维立体的交通路网。
目前，15分钟一班的广深动车，以及全面改造升级后的深圳火车站和正在建设中的罗湖北站，使罗湖高铁“双枢纽”格局初显。深圳地铁2号线三期和8号线一期的开通、高架桥上建非机动车道以及人行天桥“换新装”等设计，大大提升了市民出行的通达性，提升出行便利指数、幸福指数。
在罗湖坐高铁，深圳站接入全国高铁网
对于市民卓女士来说，每每临近节假日，要成功在订票系统抢到回汕尾老家的高铁票，不是一件太容易的事。由于家住龙岗，就算抢到票，她也要至少提前一个半小时出发到深圳北赶高铁，如果碰上深圳北高铁票没了，她还得转到广州南换乘，从深圳到广州再回汕尾。“如果高铁站离家更近、班次更多，就好了。”
这样的诉求，很快就会实现。市民所熟悉的广深铁路，已在今年9月完成信号改造，为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件。未来，京广、贵广、南广等多条高铁将直达深圳站，其中不乏赣深高铁、广汕高铁等客流量大的线路。2022年后，广深线或将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通。
除了深圳站转型升级，罗湖还将新增一座高铁站——“罗湖北站”。9月17日，深圳市地铁集团发布《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价第一次信息公告》透露，深汕高铁将设罗湖北站，这意味着罗湖居民可以在家门口就近搭乘高铁，无需绕到其他站点。“这就方便不少，家门口就能坐高铁了，而且这对于深圳东部整体的交通优化都有着积极的作用，我很期待这一天的到来。”卓女士说道。
通关就能上地铁，市民出行“比打车还快”
在城际间通行变得越来越便利的同时，城区内的轨道交通也越来越通达。目前，罗湖已开通7条地铁线路，既有最早开通的地铁1号线，也有近期新开的深圳地铁2号线三期和8号线一期，市民乘坐地铁，可快速到达深圳大部分城区。
对不少人来说，地铁是较受欢迎的出行方式，不仅降低了出行成本，还能通过点对点的交通运输，使得出行时间变得可控。常在罗湖逛街的市民不难发现，在这片深圳传统商业旺区里，地铁联通带旺人气，在一定程度上推动了商贸业发展。尤其是1号线上盖，串联有老街、国贸、大剧院等多个商圈，站与站之间相对较近的距离，使得逛街的市民通过地铁通行，比打车用时更短。
每逢节假日、周末时间，市民李女士都会到东门商圈逛街。当在老街逛累了，想到国贸附近吃饭时，她会毫不犹豫地选择钻进地铁。“亲测发现，在不堵车情况下，从老街到国贸之间开车需要花6分钟，而如果选择地铁，4分钟就够了。”
除了加速商圈人员流动，地铁交通也让口岸与城区密切联通。从罗湖口岸通关，可直接进地铁1号线；在文锦渡口岸联检大楼出发，走个差不多300米的距离，就到了地铁9号线文锦站；在莲塘口岸，步行差不多500米，即到了2号线莲塘口岸地铁站。口岸附近多条地铁线直达，使得轨道交通与口岸的叠加效应在更大程度上得以发挥。
“2020年，罗湖口岸交通枢纽网络体系初步形成。”罗湖区发展和改革局党组书记周小建表示，希望通过“站城一体化”交通布局，进一步促进深港两地、粤港澳大湾区人财物的流动，服务深港协作、粤港澳大湾区建设。
不仅快行还要走稳，城区慢行系统“益街坊”
随着城市交通的日益提速、互联互通，多维立体的交通路网让市民可以尽可能缩短路上通勤时间、提高工作和学习效率。但在追求“快速通行”的过程中，精细化分类、人车分离、慢行系统的建设，依旧是不少市民的“刚需”，规划、建设和完善城区内部交通系统，也是一个不简单的命题。
罗湖率先在这方面开展了探索。在和平路跨线桥路段，一条用隔离护栏拦出的车道显得尤为醒目。这是全市第一条设在高架桥上的“非机动车”通道。两侧上桥处衔接有斑马线、通道内立着写有“注意非机动车，减速慢行”的标志牌，骑着电动车、自行车的市民可以经此通过高架桥，不用辛苦提着车走天桥坡道，也解决了人、车混行交织的乱象。
和平路跨线桥“非机动车道”是罗湖注重提高道路管理的精细度、建设城市交通慢行系统的一个侧影。下一步，罗湖或将在深南路新秀跨线桥、彩虹桥、文锦北路太白路口地下通道和望桐路华英学校路段等道路，将和平路跨线桥整治经验应用于以上路段的机非混行改善工作当中。这一做法赢得不少市民点赞。市民黄女士说道：“以前骑车从笋岗到田贝，总是得绕一大个圈，如果这个设计得以落实推广，以后骑车就直接上彩虹桥，又快又方便，值得点赞！”
不仅如此，罗湖还对罗沙路西岭村天桥、笋岗东路松园北天桥、文锦北路田贝天桥等一批人行天桥进行“加盖”改造工作，保障步行出行市民的安全和便利。
在繁忙的文锦北路，一座发着光的天桥横跨在道路两侧，尽管夜幕已至，仍有不少市民经此通行。这是改造后重新开放的田贝天桥，远看桥身，立面的186块彩色渐变亚克力板散发着蓝色光，走近一看，桥顶的黄色暖光照亮了整座天桥。而且，这座称为“儿童友好型天桥”的慢行交通设计，还配置儿童扶手、橡胶地垫等设施，满足儿童的使用需求。
市民郭伯每天都要经此接送在附近锦田小学读书的孙女上下学，“田贝天桥改造后，不仅好看了很多，还增加了雨棚、楼梯防滑条等设计，感觉安全很多。”他坦言，在罗湖还看到不少类似的“加盖”人行天桥，现在出门，感觉舒心很多。
城区外部交通网络日益织密，内部交通更加精细治理，罗湖交通在一点一滴地推进中，让市民感受到满满的获得感、幸福感。
本版采写：家园报记者 张一鎏
撰文：陈杏花
