5月27日，深圳龙岗。正在进行基础施工的大运枢纽。 南都记者 赵炎雄 摄
大运枢纽沙盘。大运站未来将有多条地铁线交会，同时将重新设计既有3号线车站顶棚。南都记者 赵炎雄 摄
南都讯 记者张艳丽 通讯员刘艳 在深圳地铁3号线大运站附近，大运枢纽施工现场机器轰鸣，一片热火朝天景象。未来，这里将建成深圳东部唯一汇集城际、快线、普线的站城一体化综合交通枢纽，该枢纽设置地下三层、地上二层，衔接既有地铁3号线及在建14、16号线和规划的城际33号线(深大城际)。计划2022年建成，届时将极大释放城市地下空间，促进深圳交通基础设施和城市配套功能的提升。
3、14、16、33号线四线换乘快速通达
据深圳地铁建设集团大运枢纽建设负责人戴勇介绍，大运枢纽衔接的城市轨道交通包括3号线、14号线、16号线和33号线，覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。
换乘的4条线路中，3号线为既有线，14号线（市域快线）、16号线（普速线路）已开工建设，未来将引入规划33号线（即深大城际），大运枢纽将成为东部唯一集城际、快线、普线于一体的四线交会的交通枢纽，工程预计2022年底完工。
据了解，大运枢纽工程由中国中铁承建，总体建筑面积约16万平方米，相当于17个普通地铁站的体量。枢纽主要由14与16号线车站、线路轨道、换乘交通核、龙岗大道下沉工程及其他交通接驳、地铁商业服务等组成。其中，车站全长372米，标准段宽60多米，为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构。车站大里程明挖基坑长216米，宽12米～63米，地下两层（局部三层）结构，提供14、16号线区间盾构接收。车站小里程端设置盾构始发井，左线始发井基坑长66米，宽11米，小里程长约122米，宽15米，为地下两层单跨矩形结构，接16号线列车折返线。
由于枢纽位于既有地铁3号线大运站西侧，呈南北向布置，为了缝合连接龙岗大道东西两侧地块，将与龙岗大道下沉工程同期建设。其中，西侧下沉隧道长约597米，东侧下沉隧道长约320米。
地铁、公交、出租、慢行系统无缝衔接
为了实现真正的“站城一体化”，大运枢纽除了实现立体的四线换乘，还将与公交、出租、慢行系统无缝对接，枢纽内部也规划了不少地下商业空间，保留各类预留接口。未来，大运站的车站雨棚也将进行改造，以覆盖整个枢纽。
记者了解到，大运枢纽工程总体建筑面积约16万平方米，建设体量相当于17个标准地铁站，土方量达到142万方，工程难度较大。由于横跨轨道、市政、交通核、公共交通等不同板块，既要保持现有地铁3号线安全运行，又要保证施工有序推进。为此，枢纽建设施工方中国中铁对3号线围护结构、主体结构进行了创新设计，同时有针对性采用了不同的施工工法。
中国中铁深圳地铁14号线联合体项目经理部的驻地工程师厉彦军介绍，“在运营中的3号线车站下挖基坑建设14、16号线，对既有车站的变形控制要求极高，仅为5毫米，基坑内地下管线密布，施工安全风险高，为该枢纽特别打造的永久性钢盖板厚度达11公分，为国内少有。”
厉彦军告诉记者，目前，该工程围护桩已经全部完成，冠梁和支撑梁、土方开挖已经全部展开作业，进入主体工程全面施工阶段，预计今年主体工程将基本完成。大运枢纽建成之后，将切实解决龙岗区与中部、西部片区的交通衔接，从而带动整个东部地区经济社会发展。
