4月2日，深中通道东人工岛堰筑段围护结构西端基坑第一道混凝土支撑梁顺利灌注完成。这标志着西端基坑施工正式转入开挖阶段，东人工岛施工关键施工节点取得突破。深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，预计2024年建成通车。
建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。
一线工人两班倒
节后施工“加码干”
深中通道东人工岛西端基坑施工是全线施工的关键节点，其顺利施工是确保与沉管E32管节对接的前置条件，施工本身面临着工期紧、任务重、海域环境地质条件复杂等难题。特别是新冠肺炎疫情暴发后，打破了原有的施工节奏，项目施工生产面临着巨大压力，施工所需的物资材料、人力资源高度紧张。
为了按期顺利完成节点目标，深中通道管理中心积极协调，东人工岛承建单位，一手抓疫情防控、一手抓施工生产。积极制定项目疫情防控管理措施，实现“一人一档”封闭式管理。针对节后人力资源紧张局面，包专车接53名浙江台州籍务工人员直达项目，为新进300多名一线产业工人进行了核酸筛查检测。在西端基坑施工中，根据作业区域划分4个班组，对450名产业工人实行两班倒，其间共完成钢筋绑扎290吨，混凝土浇筑1490方。实现了关键节点工序春节施工不间断，节后施工“加码干”局面。
堰筑段主线隧道
预计年底完成开挖
施工未动，方案先行。深中通道管理中心联合承建单位多次召开施工方案内部专题讨论会，分析梳理各个施工工序，坚持在充分调研学习的基础上开展“典型工艺试验”，在相应区域先行确定“试验区”，以“工艺试验”的验证成果完善专项方案并付诸实施。
在堰筑段施工中，项目重点组织对深基坑开挖方案、堰筑段陆域形成后施工综合应急预案进行了评审，为后续顺利转入基坑施工在落实安全质量风险评估方面提供了强力的技术支撑。
西端头地连墙施工是深基坑开挖的首要工序，项目结合海域地质情况，积极探索，采用施工效率较高的“槽壁机+双轮铣”设备的新组合模式，同步满足了不同槽位的施工进度需要。地连墙日生产能力在2幅以上，用时45天，完成西端围护结构地连墙74幅、钢管桩51根、桩间高压旋喷桩加固51根、防渗墙17幅、格构柱48根、立柱桩48根、降水井15口。
目前，堰筑段主线隧道西端基坑开挖长度162米，基坑开挖宽度56至65米，基坑开挖深度16.62至17.97米，基坑开挖面积约9900平，开挖方量约18万方，设两道混凝土支撑和两道钢支撑，预计年底全部完成开挖，为下一步沉管对接提供条件。
采写：宝安通记者 张艳丽
