南都讯 记者张艳丽 近日，由中国国家铁路集团有限公司、深圳市政府主办，深圳市地铁集团有限公司招标的深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计，将启动全球方案征集，在西部空港片区超过100公顷面积的区域内，建设推动城市空间统筹利用领域深化改革与先行先试的典范工程，打造国际一流的综合交通枢纽。
空铁联运是主要方向
深圳市机场东综合交通枢纽集航空、高铁、城际、城市轨道、公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体，以空铁联运为主要发展方向。
机场东枢纽建筑概念设计方案指引（下称，方案指引）指出，大空港地区拥有地理和交通区位，有望从地理中心向沟通“粤港澳”的枢纽中心、经济交往中心转变。深圳机场地处粤港澳大湾区核心位置，拥有功能强大设施体系，集深茂高铁、穗莞深城际、深中通道、城市轨道等区域基础设施于一体，具有突出的战略区位优势。因此，依托机场东枢纽，加速产业升级、以科技创新及商务配套为核心，推动高铁枢纽周边建设。
根据2019年中国铁路总公司、广东省人民政府联合批复《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，机场东站为辅助客站。据预测，未来深圳铁路客流量将达2亿人次/年，深圳将形成多枢纽体系，机场东站未来将作为广深港新通道的主要客运站，主要服务西部地区，日均发送客流8万人次。
方案指引指出，机场东枢纽远期对外交通需求总量约22.1万人次/日，其中，机场AB航站楼按1500万人/年控制，日均吞吐量约4.1万人次；铁路远期日均到发旅客约16万人次；城际远期日均到发旅客约2万人次。另外，地铁服务本地客流量较大，为7.45万人次/日。
预留广深第二高铁接入条件
机场东枢纽的规划建设对探索站城一体化模式、促进铁路、航空与城市高质量协同发展具有重大意义。机场东枢纽交通设施由航站楼、高速铁路、城际轨道、城市轨道、APM、交通接驳设施等部分组成。
枢纽总体布局方面，机场东高铁站（深圳机场站）将按照6台14线规模在地下设站，为深茂铁路等线路办理始发终到业务，预留广深第二高铁接入条件，南侧分别联系西丽枢纽和深圳北枢纽。
另外，考虑到空铁联运枢纽对机场总体布局的影响，建议重新考虑AB航站楼功能，并按年到发旅客1500万～2000万人次控制规模，预留发展弹性。同时，考虑到TA和TB分割运营，内部运营管理以及枢纽内部客流组织均不便，综合枢纽运作便利性、航站楼改造成本等因素，建议拆除AB航站楼并新建T1航站楼。
方案指出，深圳机场采用多航站楼分散布局方式，各航站楼之间有联系的需求。综合机场管理流程、服务水平等因素，规划两条APM线路，一条空侧APM串联T3、T4和T1航站楼，一条陆侧APM串联T4、机场东枢纽和T3航站楼。其中，陆侧APM与枢纽布局关系紧密，考虑到客流换乘关系，建议车站置于航站楼与高铁站之间，同时，为提升APM客流效益，建议在机场开发区域增设停靠站点。
