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广州打造国际航空枢纽 东航设分公司助一臂之力

未来将加开东南亚航线,加速华南市场的布局

来源:南方都市报     2016年10月17日        版次:GA10    作者:任先博 李向新

    东航加速华南市场战略布局宣布成立广东分公司。南都记者 李向新 摄

    南都讯 记者任先博 从营销中心升级为广东分公司。昨日,东航在广州宣布正式成立东航广东分公司。未来,东航不仅会加大广州至上海、昆明、西安枢纽航班密度和运力投入,还将积极开拓周边汕头、珠海、湛江等省内市场。并着力构建广东至南亚、东南亚的国际航线网络,适时开通广州至澳洲、美洲等国际远程航线。广东省常务副省长徐少华在成立仪式上发言,希望南航和东航在广东能合作互赢,展开广东航空发展的新局面。

    现状

    粤6个航点年旅客吞吐量逾千万

    作为国内三大航企之一的东航,多年前便布局广东。官方最新数据显示:2016年1-8月期间,东航在广东地区每天始发约119个航班,通达国内59个城市,目前开通2条国际航线(广州-甲米,广州-拉瓦格),1条地区航线(湛江-香港)。

    东航营销总监董波介绍,东航是最早参与到广东民航事业发展的航空企业之一,先后在广州设立华南营销中心,成立了东航物流公司华南分公司,持续加大在华南地区的运力投入。目前,东航在广东地区运营着广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山6个航点,每天始发航班约120个,通达国内59个城市,3个国际(地区)城市,年旅客运输量超过1000万。

    目前,广州和上海都在打造国际航空枢纽,东航将如何助广州一臂之力?

    在昨日分公司成立仪式上,多名东航领导发言时提及,虽然东航总部在上海,是上海打造国际航空枢纽重要的一员“大将”,但也不忘时刻关注广东航空枢纽的发展。董波认为,此次成立广东分公司,是东航立足于服务国家战略,立足服务于广东地区经济发展和广州航空枢纽港建设,以及东航自身发展、优化未来发展空间格局的重大战略举措。“在改革开放前沿的广东成立分公司,将有利于东航借助广东的改革优势、人才优势、信息技术优势等诸多优势,在推动广东进一步连通内外的同时,推动东航深度参与国际竞争。”

    “十三五”末

    广东飞机规模将达60架

    为此,昨日官方还给出了展现“诚意的数据”———飞机架数。据统计,目前东航在广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山6个航点运营,共放置过夜飞机18架(广州13架、深圳5架)。东航将把握白云机场T 2航站楼启用带来的机遇,持续加大运力投入,继续保持市场份额优势。分公司成立初期执管3架波音737-800型飞机,基本规划为2017年分公司新增7架执管飞机,达到10架机队规模;2018年到2020年,按每年引进6-7架飞机的速度,到“十三五”末,达到30架机队规模。

    除广东分公司外,东航总部以及其他分公司方面也将根据市场情况,加大在广东地区的运力投入,届时整体的运力将达到60架的规模。按照这样的飞机增长量,东航相关负责人也算了一笔账:“十三五”期间,东航广东分公司计划到2020年在广、深两地的年旅客运输总量达到近1400万人次(广州近1000万、深圳超过400万),市场份额保持平稳上升。

    市场动作

    整合广深华南市场成关键市场

    分公司成立后,首先面对的是如何在珠三角布局?此前便有业界人士指出,虽然东航广东分公司设在广州,但近年来深圳在航空市场的投入力度也较大,“尤其是航班‘质量’较高,高端人士占据旅客吞吐量一定比例。”而从数据来看,东航2015年在广州、深圳的旅客运输量分别为619.5万人次和349.8万人次,在广州市场份额超过11%,在深圳近9%。2016年1-7月份东航在广州、深圳的旅客运输量分别为369.22万人次和203.6万人次,同比分别增长5.2%和0 .9%,保持平稳增长态势。

    “这次成立分公司,也是要把东航在深圳和广州的资源整合起来。”东航广东分公司总经理翟志刚介绍,东航将以广州、深圳为主的华南市场定位为关键市场,将进一步提高资源整合能力、服务保障能力和市场竞争能力。多名东航工作人员也总结东航高层在文字材料中给予广东分公司的目标:“扎根南粤、辐射南亚、依托总部、连通全球”为战略目标。“这意味着东航不是根据航点来分散布局,而是根据公司的需求,制订整体目标。”一名航企人士如是评价。

    焦点关注

    东航南航错开发展还是互为竞争?

    昨日会上,同样引来业界关注的是东航和总部驻扎在广州的南航未来如何相处?会上,广东省常务副省长徐少华发言时提到,希望南航和东航在广东合作互赢,展开广东航空发展的新局面。

    “航企在地方的战略是通过在枢纽及航线布局等方面体现。”一名业内人士介绍。南都记者查询南航2016年上半年年报可见,南航是以广州、北京、乌鲁木齐、重庆四大枢纽为网络核心,以此不断加强国际、国内航线网络覆盖,实现枢纽网络的相互支持,有效提升枢纽网络整体竞争力。南航广州枢纽已经成为中国大陆面向澳新、东南亚和南亚的第一大门户枢纽。

    昨日,东航也给出了广东分公司成立后的最新战略计划:东航在华南地区初步构建了3张不同层次的立体航线网络:构建广东始发至上海、昆明、西安三大枢纽精品快线。广沪快线、深沪快线分别达到每天19班、16班,形成每小时1班的规模,占市场绝对主导地位。此外,便是构建广东始发经上海、昆明、西安三大枢纽辐射至华北、东北、云南省内、西北腹地的国内航线网络。还要构建广东始发经上海、昆明、西安三大枢纽辐射至欧美、东南亚、日韩的全球航线网络。

    如此可见,东航和南航在布局国内枢纽方面有差别。但拓展航线上同样有交集,比如看中了东南亚市场。“我们(东航广东)现在在东南亚已经有航线,成立分公司后,肯定会加大航班量。”东航广东分公司相关负责人回应道。

    而民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦则认为,“东航成立广东分公司,在航线方面肯定还是没有办法和南航相比的。”好比东航在上海的“一哥”位置也不容动摇。但成立分公司后,会便于东航在广东展开一些业务,“比如有机会可以和广东机场集团一起合作一些项目。”

    对此,昨日东航相关负责人也直言,成立分公司才能在广东申请更多的航线。但一名航企人士分析认为,未来可能会在一些有交集的航线上存在竞争。但从东航的整体布局来看,也不排除有错开发展的可能,形成互补,“毕竟两个航企都是天合联盟成员。”

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