告别的车站，久违的重逢。日前，广深港高铁香港段正式恢复通车，1月15日上午7时21分，由香港西九龙站开出的G5624次列车抵达深圳北站；7时24分，G5607缓缓驶出深圳北站台，18分钟后顺利抵达香港西九龙站。这分别是广深港高铁香港段停运近3年后，发出的首趟北上、南下列车，两地旅客得以再次在高铁站紧紧相拥，香港各大景区与特色旅游打卡地也迎来新的内地游客潮。
与高铁恢复通车几乎同步落地的，还有“通关”。1月8日起，香港与内地正式恢复首阶段免检疫“通关”，这标志着自2020年2月4日，香港特区政府因新冠疫情考虑开始陆续封闭出入境关口的时代已经过去。资料显示，在正式恢复免检疫通关后，首阶段开放的7个口岸陆续迎来通关人潮。依据香港入境事务处的最新数据，1月10日全天，全港共有90073人次出入境，当中有46611人次出境，43462人次入境。其中，入境内地访客达到5370人次，较通关的首两日均有增加。
出入境的旅客数据反映了粤港澳大湾区频繁的民间交往，随着疫情防控政策的调整，这种活跃的交往逐渐变得日常化。眼下年关将近，超过40万港人预约春节过关回内地，与此同时，沉寂了三年的游客潮，随着业务量剧增的内地居民旅游签注办理业务，逐渐恢复了往日的热闹气氛。香港都市的街头巷尾烟火气升起，这样的场景是那么熟悉，于个人而言，这是正常生活的回归，于粤港澳区域发展而言，也意味着全新的开始。
“这趟首班车过港很有意义！”南都采访了经营纺织品进出口生意，此前也经常来往深港开展业务的卜先生。他特意把车票打印出来留做纪念，说着说着他就掏出钱包，抽出车票向记者展示。卜先生的激动之情溢于言表，相信很多人都有类似体会。在过去将近三年的时间里，疫情使得粤港澳大湾区内部多了不少阻隔，来往交流受限，日常商务增加了不少沟通成本。两地近在咫尺，距离却显得如此遥远，这是疫情带给我们的影响。如今好不容易回到从前的生活，相信很多人都能体会到重逢的喜悦与艰难。回头来看这段特殊的经历，我们就越能感受到互联互通的重要性，按照过去的经验，有了互联互通的基础，区域的协同发展也就有了保障。
恢复“通关”是一个标志性事件，随着广深港高铁香港段正式恢复通车，一切又回到了过去的模样。在这样一个节点，不少人不仅是对生活秩序回归有了期盼，对区域发展相信也有新的憧憬。了解粤港澳发展进程的人或许已经清楚，有关粤港澳大湾区的谋篇布局趋于完善，相关项目和政策正在逐渐落地。
就如何推进粤港澳大湾区建设，省政府工作报告用大篇幅作出专门安排。报告指出，打造“轨道上的大湾区”，总投资均超过500亿元的深江高铁、狮子洋通道开工建设，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道；推进大湾区珠江口一体化高质量发展试点，打造环珠江口100公里“黄金内湾”。加快广州期货交易所发展，增强金融服务实体经济效能；出台支持政策推动南沙加速发展，高水平编制新一轮南沙总体发展规划和南沙条例，打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，形成热火朝天落实南沙方案的生动局面。
省政府工作报告罗列了未来五年内要重点抓好的十个方面的工作，于多个领域为各个城市推出利好政策，其中大部分与粤港澳大湾区息息相关。从坚持“制造业当家”，到让各城市之间互通有无、融合发展，打造现代化产业体系，再到坚持教育优先发展、科技自立自强、人才引领驱动，在交通、产业、科技、教育等领域，粤港澳大湾区必将步入深度融合的时代。
恢复“通关”是一个契机，让我们得以感受互联互通的诸多好处，让我们憧憬一个全新的粤港澳大湾区。
