中国空军“八一”飞行表演队多架战机腾空而起，揭开了本届航展飞行表演的序幕。
地面停放的歼-16D上空，中国空军航空大学“红鹰”表演队3架教练机拉出彩烟。
eVTOL飞行汽车-V1500M由峰飞航空科技生产，为自主研发。产品定位电动垂直起降固定翼载人飞行器（也被称为“飞行汽车”）。
由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，在中国航展进行投汲水实验，对飞机投水的安全性、操控性和机动性提出了极高的要求。
航空表演
“八一”飞行表演队22个动作一气呵成
“八一”飞行表演队换装歼-10后第六次参加中国航展，表演的动作也由上届的19个增加到了22个；AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机将9吨水倾泻而下，精准覆盖目标区域。在静态展馆，南都记者近距离接触首次亮相航展的“飞行汽车”……中国航展首日精彩不断。
9月28日上午，英姿飒爽的飞行员先后登上6架歼-10战机，随着引擎的轰鸣声，中国空军“八一”飞行表演队多架战机采用“3-1-2”起飞方式腾空而起，正式揭开了第十三届中国国际航空航天博览会飞行表演的序幕。
分组开花、双机对头交叉、六机同步横滚、四机编队横滚、五机水平开花……丝带般的彩烟在蓝天这幅偌大的画卷上描绘着中国空军宏伟蓝图。随着“歼十之吻”在机场上空精彩呈现，现场观众的热情被推至最高点，两架飞机以每小时1300公里的相对速度接近，相遇后交叉分开。在场观众为飞行员对飞机位置、高度的精准掌控惊叹，欢呼声久久不绝，环绕在整个珠海国际航展中心上空。
今年是“八一”飞行表演队换装歼-10后第六次参加珠海航展，表演的动作也由上届的19个增加到了22个。在动作编排上，以突出编队协调性和动作一致性，针对不同的气象条件，精心设计了4套表演方案，这4套表演方案可以保证在多种复杂气象条件下，实施飞行表演。
在战机的衔接上，也做出了改变，展示了飞行员编队驾驶水平和单机机动能力。6架战机密集编队、劲舞蓝天，多个特技动作一气呵成，引发现场观众连声称赞。
本次表演的动作难点在于超密集编队队形的保持以及飞行员之间的相互配合。比如在六机三角队动作中，飞行员之间的间隔1.5米，距离为负2米，这对于飞行员的驾驶技术和心理品质是极大的考验。
随即，歼-20展示优越水平和垂直机动性能、教-10首次亮相航展并献出精彩表演，国产公务商用机商飞CBJ、中国空军航空大学“红鹰”表演队依次登场，AG-600为观众送来9吨水的大礼，翼龙-2等无人机也在这片蓝天下，征服现场观众。
AG600总设计师：航展投汲水实验难度高
昨天珠海天气燥热，如果要说哪场飞行表演能给现场观众带来清凉的话，非“鲲龙”AG600莫属。这架由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，由赵生、赵磊、魏鹏、张世海4名成员组成的机组按预定科目和计划，从珠海机场跑道起飞，在碧海蓝天的见证下，将9吨水倾泻而下，精准覆盖目标区域。
AG600为什么会选择在中国航展期间进行投汲水实验？这个实验有什么意义？在完成实验后，中国航空工业集团有限公司举行了新闻发布会， AG600总设计师黄领才在发布会上揭秘，“在航展进行投汲水实验的难度比平时工作难度更高”。不过，这也为AG600项目工程化应用、适航验证及其领先试用奠定了坚实基础。
“这是AG600飞机投、汲水实验第一次在公众场合首秀亮相。AG600飞机在8次盘旋机动后投水，这个难度比平时的工作难度更高。”黄领才说。
据其介绍，飞机进行投水和汲水的过程，受到执行任务的环境影响因素比较多，包括水源环境和飞行环境，因此在航展进行投汲水实验，对飞机投水的安全性、操控性和机动性提出了极高的要求，困难会非常大。
困难主要体现在三个方面：第一是飞机在低速时投水、汲水和滑行对稳定性的试飞验证比较大，风险比较高；第二是灭火任务系统，比较复杂，集成性高，整个系统认证也是非常困难；第三点是受飞机执行任务的场景影响，人机交互的任务非常频繁，对驾驶员的操作技能要求非常高。因此说投水、汲水灭火过程对完成任务影响是非常大的。
如所有人期待，AG600飞机投水之后依然很平稳。黄领才称，“这也充分展示了AG600低空低速下良好的操控性能，以及相应的机动性。”
黄领才说，“今天的演示对评估投水效果具有非常重要的意义，同时也是检查飞机平台、灭火任务系统的运行情况，以及飞机操控运行的特性，得到了很好的验证。此次试验主要为验证灭火任务系统总体设计方案的合理性，为后续灭火任务系统及飞机使用模式和飞行程序制定提供飞行数据参考和实践依据，是AG600飞机服务我国国家应急救援体系、自然灾害防治体系建设的关键一步和必备环节。”
特写
“飞行汽车”首次亮相 或成城市空中交通新蓝海
乘坐“会飞的汽车”在城市中穿梭是什么样的体验？在2021年第十三届中国国际航空航天博览会上，首次展出了一款充满未来感的“飞行汽车”引发关注。“飞行汽车”究竟发展到哪一阶段？目前技术如何？距离真正应用在我们生活中还有多远？9月28日，南都记者也在中国航展现场近距离接触了这款“飞行汽车”。采访中，该参展商负责人表示，城市空中交通和城际空中交通，已成为各国政府关注的新兴战略产业和资本竞逐的新蓝海。
在中国航展的9号展馆，“飞行汽车”的到来吸引了不少人的围观。据悉，这款全球首发亮相，名为eVTOL“飞行汽车”-V1500M（以下简称V1500M）的飞行汽车由峰飞航空科技生产，为自主研发。产品定位电动垂直起降固定翼载人飞行器（也被称为“飞行汽车”）。
记者现场看到，这款“飞行汽车”并无汽车轮胎，整体造型充满未来感，除了有飞机的机翼外，顶部还有8个类似大疆无人机的固定翼。据了解，这款“飞行汽车”最大起飞重量1500公斤，载客飞行航程达到250公里。其搭载纯电动力系统，采用复合翼的构型，由8个电动升力系统提供升力，像多旋翼飞行器一样垂直起飞，在飞至一定高度后进行前向转换，由2套尾推动力系统提供巡航动力，如固定翼飞机一样快速巡航。该构型结合高效率、长航程、简洁构型为一体，同时满足航空安全标准冗余要求。
智慧客舱分为3人舱和4人舱两种，作为自动驾驶飞行器，无需飞行驾驶员，但根据各国现有的适航法规政策，运营初期需要1名安全员。而随着技术的进步和法规政策的完善，将来安全员的座位可以让给乘客或额外的行李。
参展商介绍，V1500M整机机身使用高强度碳纤维复合材料一体成型技术，还搭载多冗余飞控系统，同时配备8升2推多冗余动力系统，在8个升力动力系统中任意一个动力系统失效的情况下，仍然可以安全悬停，平飞时任意一个尾推动力系统失效，则另一尾推依然可以维持飞机安全飞行，甚至即使尾推动力系统全部失效，升力动力系统也可以立即接管，确保飞机安全降落。V1500M还可选装整机降落伞，作为最后一层安全屏障。
参展商：于近期首飞，目前已经收到预售订单
“飞行汽车”究竟是停留在概念时代，还是即将走进我们生活？南都记者也在现场专访了该“飞行汽车”制造商——上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉。
谢嘉表示，根据规划，V1500M将于近期首飞，目前已经收到预售订单，目标将于2024年取得适航认证，正式上市开展商用试点。
谢嘉介绍，交通拥堵问题困扰着全球各大城市，仅仅增加二维空间容量无法缓解现有交通状况。基于自动驾驶垂直起降载人飞行器的城市空中交通(Urban Air Mobility，UAM)和城际空中交通（Inter-city Commute），融合了电力驱动、自主飞行、垂直起降、共享交通等理念，成为各国政府关注的新兴战略产业和资本竞逐的新蓝海。
V1500M无需跑道和机场，可随时随地垂直起降，在未来城市出行场景中，大部分的楼顶和空地都可以成为起飞和降落的场地选择；纯电动力更为环保，通过特别设计，噪声控制也非常出色，在城市低空飞行也不会对地面产生噪声干扰；最终的自主飞行运营将会大幅降低运营成本，从而将城市空中交通体验开放给更广泛的目标群体。
