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快递哥月入8万背后 98%网友支持“底薪+揽件提成”

南都调研发现,相比派件,寄件服务给用户留下了更好印象

来源:南方都市报     2019年04月19日        版次:AA18    作者:傅晓羚




    京东调整快递员薪资结构、取消底薪的消息近日在快递领域受到高度关注。4月15日,南方都市报刊登的《被刘强东“点名”的快递小哥:3月份收入近8万,全部是揽件提成》发布后,引发网友热烈讨论,文后的跟帖超过1200多条。不过,多位业内人士告诉南都记者,快递员“月入过万”虽然不新鲜,但也非易事。快递员的客户体量、服务质量、用心程度等要素缺一不可,公司薪酬模式的激励通过、完善福利待遇,则更能刺激一线员工增收的潜力。南都“热点站站队”就此话题的调研发现,截至4月18日12:00,在超过3000份投票中,有98 .3%的参与者认同快递员“底薪+揽件提成”的薪酬模式。

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    一个月揽件13万 重点开辟企业客户

    京东集团董事局主席兼CEO刘强东日前发布内部信,对前不久“取消底薪但大幅提高揽件提成”的举措进行了解释。他表示,增加公司外部收入,提高揽收单量只能靠配送员。“京东物流在华南测试了不到半年,表现特别优秀的配送员一个月可挣四五万元,甚至有人一个月工资超过了8万元。”

    刘强东口中“月入八万”的快递小哥黄少波,是京东物流华南区广州大石营业部一名快递员,他在接受南都记者采访时透露,今年2月底至3月底的一个月时间,他的总揽件数达13万件,3月份收入近8万元,全部是揽件提成,最多的一天揽收量甚至能够达到3万件。

    文章发布后,引发网友热烈讨论,文后的跟帖超过1200多条。从留言内容来看,其中不乏大量快递从业人员,但他们还是被京东快递员的收件量“震惊”了。

    “一个月13万件,平均每天收4330个快递,按每天工作12小时来计算,一小时就是360个,每分钟6个,相当于10秒钟(处理)一个,这也太快了吧”,一位网友忍不住算了这样一笔账。

    有快递行业的网友跟帖称,这关键还是要看所在的片区客户体量以及业务时机,揽件数量达13万的业绩重点是发生在春节期间,“别的快递放假,只有京东等少数几个快递公司无休,业务肯定‘火’了。”

    还有网友从快递品类进一步分析称,“这很正常,特别是母婴等小商品类的,200克左右一个包,3000单一个三轮车就能拉走,遇到商家活动那天才有几万个包,平时平均3000单左右。”

    此外,还有网友认为,在这行人脉比体力重要得多,“快递能干长的都是有固定企业客户和大的淘宝店的。有能力发展几个大的用户天天喝茶遛鸟月入过万不是问题。干快递牛的都是靠收件,靠派件累死也干不过那些人。”

    “遇到大客户,一个单位的(件)都给他派送,量就上来了”,有不愿透露姓名的商家表示,“我们单位就是这样,以前我只合作一家快递帮我们寄东西,他们的服务好,我们的量有时候一天超过几百个件,全国各地都有,所以快递员的收入增加了。”

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    98%投票认同“底薪+揽件提成”薪酬模式

    不过,网友普遍认为,京东快递员月薪八万属个别现象。“大部分快递员工月收入不过万。”“这就像你妈讲谁家的孩子考了个好大学一样的。”

    此外,网友的关注点还在于,快递员所属区域不同,其面对的潜在客户的体量,对揽件业务量有较大影响。“住宅小区一天能有几个件,我做百世物流一天都能拉到几百件,电商发达的地区一家大的客服发件量就上千票。”一位快递业网友留言表示。另一位网友则认为,“高收入一般适合在电商行业发达的地方,比如杭州、广东,其他地方就别想8W了。”

    南都的热点站队投票统计也显示,54 .7%的网友认为,快递员获得高收入,最关键靠客户多、业务量大;21 .4%的票数认为,所在片区资源丰富也是重要原因。高达98 .3%的观点认同快递员“底薪+揽件提成,收入看量”的多劳多得薪酬模式。

    网友们一致认为,区域差异可能对揽件量有较大影响,但不同的区域,快递员的高收入并不是新鲜事。

    “我表哥,初中都没毕业,杭州京东快递萧山片的,在杭州送快递3年了,月均工资3万元。萧山2套房子,价值1300多万元。我大学本科,一个月工资才4000元。”一位网友这样表示。

    中国物流学会特约研究员杨达卿对南都记者指出,“个人快递员如果不只做C端揽件,还能对接B端客户揽件,将获得规模化的揽件提成,就可实现收入过数万。”他也提到,一线快递员获利,一看个人努力:比拼个人用心、专心度等,能打动大客户,就有得赚;二看企业激励:企业政策给予包括B端客户等揽件的激励力度大,就能刺激一线员工潜力。

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    改变薪酬模式

    打破大锅饭开源节流

    关于京东“取消底薪”、大幅提高揽件提成的举措,有部分网友认为,此举是一种淘汰机制,“说白了派件不赚钱,让快递员去揽件,之前关系维护得好的能脱颖而出。”还有网友认为,“这叫适者生存。有能力,平凡的岗位也可创造不平凡的工资。干得不好,自动离职,这才是好的考核体系。”“京东物流模式只烧钱不挣钱就是因为只派送不揽收,庞大的物流系统花一样的成本干一半的事,难怪马老师说京东早晚要玩完!希望京东能够存在下去,我们才能有更多选择!”这个跟帖,或许表达了很多网友的心声。互联网分析师鲁振旺也表示,京东物流的策略很好,物流和商城分拆,亏在物流上,让商城盈利更多,让物流独立发展,融资上市。”但京东物流现在的问题是开放不足,亏得严重,融不到钱……只能开始开源节流。

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    上楼派件快递员不足两成

    揽件有利于提升服务

    随着京东快递加入揽件业务的竞争,有网友表示,“这下顺丰,四通一达又得多竞争对手了,看来物流费用降价和服务提升又有希望咯。”有业内人士对南都记者透露称,在派件业务量大、单票收入低下等多重压力下,“派件服务上,很多快递员比较随意,除了包裹可能被挤压损坏,包裹未经客户允许就放在快递柜里的情况也比较常见。”

    南都记者注意到,近两年,关于快递员工作态度不好、派送时包裹随意抛丢的情况(尤其是业务旺季)屡被曝光。依据南都热点站队的投票结果,网友们日常接触的快递员派件服务质量方面,“收件商品全部送上楼、态度很好”的仅占比17.9%,能够针对派送方式进行“提前联系”的达到了一半;而“寄件上门揽收,态度很好”的占比则近七成。可见,对比派件,快递员寄件服务给用户留下了更好的印象。

    南都记者了解到,与主打中高端商务件揽派的顺丰和以更低价格取胜的“四通一达”等快递公司不同,京东月入8万的快递员黄少波把直营式服务质量和时效,当作开拓客户的重点。他对南都记者介绍说,他会把微商、电商等不同客户的资料整理划分,及时满足商家客户需求,未送达的快件及时在后台跟进了解原因并寻求解决方案,现在手里大大小小的客户积累了10多个。此外,略低于顺丰、高于“通达系”的价格,在他看来在市场中也“更有竞争力”。

    近年来,直营体系下的快递员服务更容易获得用户的“欢心”。依据南都“热点站站队”后台相关问题的投票统计,综合时效、服务、价格等因素,顺丰和京东分别位列快递员口碑的前两位。

    京东物流广州大石营业部站长助理卢汉荣对南都记者表示,“以前单一模式是派件、(快递员)收入不多,现在鼓励揽件,对于个人收入影响大,就可以激励配送员走出去、找到大的商家”,在这样的背景下,快递员更能提升自己的能力和客户服务水平。

    出品:南都物流指数课题组

    统筹:甄芹 田爱丽

    采写:南都记者 傅晓羚 实习生 欧楚颖

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