‌·

澳门民航局公布调查报告

首航迫降真相:着陆 突风 弹起 俯冲 接地

来源:南方都市报     2018年10月02日        版次:AA11    作者:刘苗

    事发一个月后,9月28日,澳门特别行政区民航局在其官网发布首都航空事故调查初步报告———涉事的首都航空JD 5759航班于8月28日在澳门机场着陆期间,遭遇28节顺风,重着陆后弹起,4秒后以俯冲姿态接地。之后,该航班复飞,备降深圳机场。

    在此事故之前,8月26日,首都航空JD 5158航班从昆明飞往杭州途中出现机械故障,被迫紧急返航;之后,9月5日,首都航空JD 5716航班在南京机场滑行过程中,与停放在相邻机位的东航客机发生剐蹭。目前,这两起事故还在调查中。

    着陆时遇28节顺风

    业内人士:低空风切变严重

    报告显示,8月28日,首都航空JD 5759航班由北京飞往澳门,飞行过程中一切正常,直到最后进近阶段,飞行高度由50英尺(约15.24米)下降到30英尺(约9.14米)过程中,飞机指示空速由134节(约248.17公里/时)下降到122节(约225.94公里/时),下降率为每分钟688英尺(209.7米)。空速在1-2秒内快速下降,在接地时受28节(即28海里/时,约51.86公里/时)顺风影响。

    据澳门机场34号跑道风传感器采集的原始数据,北京时间当天11时15分到11时15分57秒期间,阵风突然从10节变为22节,风向为170-190,即变为顺风。

    报告称,当天11时15分35秒,该航班在28节顺风情况下,于34号跑道入口内约300米处,以主起落架接地随即弹起,垂直过载峰值为2 .359G;4秒后,该飞机在34号跑道入口内约600米处,以前起落架先接地,垂直过载峰值为3.406G。

    中国航空器拥有者及驾驶员协会(A O PA )飞行技术分会会长、资深民航机长陈建国向南都记者表示,从上述数据可以初步确定,该航班着陆时突遭低空风切变(高度600米以下),且落地姿态不正常。

    “严重的低空风切变会对飞机性能造成一定影响。28节顺风有点大,会使飞机升力突然减小,容易造成重着陆。”陈建国说,“该飞机二次着陆时是以前起落架先着地,即俯冲接地,很危险。导致这种非正常姿态落地的具体原因,还需要根据更多飞行参数来分析。”

    两台发动机均受损

    业内人士:备降成功是“命大”

    报告称,该飞机第二次接地后,前起落架受损,两个发动机都吸入碎片,造成发动机损坏。随后,机长执行复飞,复飞爬升率较小。

    当天11时16分21秒,澳门空中管制通知机组,飞机左侧发动机发生火情;11时20分许,工作人员在跑道发现一个轮胎,并通知机组。

    该航班机长宣布“M ayday”(紧急情况)并确定合适的着陆机场,导航系统在重着陆后失效,备用导航系统启动。在评估情况后,机组决定备降深圳。

    当天11时57分52秒,飞机降落在深圳宝安国际机场。飞机严重受损,没有起火,机组启动紧急撤离。

    报告称,事发时该航班载有157名乘客、3名机组人员和6名客舱乘务员。有5名乘客在航机抵达深圳进行疏散时受了轻伤。

    涉事航机属空中巴士A 320-214型号,事故致航机前起落架损坏并有多处断裂,前机身多处变形,左右两侧发动机均有不同程度的多处损坏,其中左侧发动机所有风扇叶片受损。

    陈建国分析,造成飞机损坏严重主要原因是第二次落地时垂直过载大,且以前起落架先着陆,“飞机设计中,前轮仅能承受10%的载荷量,3.406G早已超出正常载荷,前起落架折断很正常,而其碎片造成两侧发动机受损,特别是左发完全被打坏。能在这样的情况下备降深圳,真的是命大。”

    澳门民航局表示,全面的调查工作仍在进行,后续工作将集中在起落架碎片分析、飞行记录仪数据分析、飞行表现分析、机组人员培训和资格、天气和环境影响、航空器维修记录、空中交通管制程序等多个方面进行详细研究。

    采写:南都记者 刘苗

手机看报
分享到:
返回奥一网 意见反馈