刘先生有辆跑了还不到4个月的宝马Z4急于出手,原以为这样的“新车”不会贬值太高,可在几个二手车市场上转了一圈,愿意出手收车的二手车商寥寥无几,少数几个报价的二手车行也是将原车价59万腰斩25%,出价44万。这辆新车为何贬值如此厉害呢?原来该车手续不全与车型冷门成为二手车商“杀价”的两个主要理由。

　　手续不全乃“杀价”主因

　　刘先生的这台Z4跑了不到4个月,里程表上的数字也才刚过3000公里,加上该车购买后,一直还没来得及去车管所办理上牌,确实可以算得上一辆不折不扣的“新车”。按理说,新车的贬值率不会太高,可就是因为没有上牌,而使这辆车失去了与二手车商加价的筹码。据优安美二手车行评估师谭红莲介绍,由于这辆车没有上牌,因而表示这辆车的合法手续不齐备,重新为该车办理上牌手续时,还得补交因此产生的进口车购置税,加上4个月时间的滞纳金,车行要为此追加差不多7万元的成本投入,加上Z4属于跑车系统,在市场上属于冷门车型,什么时候能卖出,没人能给出答案,因而二手车行投入44万收购看起来比新车价便宜了15万,实际上承当的风险也挺大,如果运作不当,压在车上的资金将很难收回。

　　豪华二手车“出身”很重要

　　记者在采访中获悉,在购买豪华二手车时,除了查验合法的手续外,二手车的“出身”也一样重要。“目前在市场流通的豪华二手车车源大致可分为两类,一类称‘大贸车’,一类称‘小贸车’。”谭红莲称有了“大贸车”和“小贸车”的区别后,在同年份,同款型以及相似车况的情况下,这两类车的差价可达一倍到数倍。据悉,“大贸车”是指按照合法手续进口的汽车,这类车在4S店一般都保留着完整的使用记录,因而收购价高,售价也高；“小贸车”则是指境外自带车,由在华外资公司或外籍工作人员从国外直接购置的二手车,或归国留学人员按照国家有关政策从国外购置的二手车,以及由海关、公安边防等部门罚没,后经合法手续可以交易的车辆。以2000年的奔驰E级车为例,现在“大贸车”的市场收购价在18万至20万之间,而“小贸车”则只有9万元左右。

　　“小贸车”过户手续繁琐

　　“小贸车”过户手续的繁琐是该类车贬值率高的最主要原因,据谭红莲介绍,“小贸车”光在过户上就需要3个月的时间,海关解禁,补办购置税等手续又需要1个月时间,有时候不但客户等不及,二手车商也因巨额资金的周转时间太长而对这类交易“望而却步”,因而有意购买豪华二手车的消费者,在购买时一定要查明车的“出身”,在该车所配的《车辆产权登记证》中仔细察看来源一项,区分将要购买的车是属于哪类,以免被奸商坑骗。谭红莲同时建议,在购买豪华二手车时,其价格依据要根据车辆的“出厂年份”来定,而不是通常所说的“入户时间”,不同年份的车,其价格差别也很大。由于进口车交易曾执行先落地后完税的政策,一些车商为规避风险,采取了有订单才完税提车的做法,致使保税区内大量积压车,等到登记上牌时,车辆已存放了好几年时间,因而这类车的车价也会低不少,在进行二手车交易时尤其需要注意。